幼m女c做j愛片n 2017-02-01

您好，可以這麼說，汽車用的發動機都是內燃機，內燃機是透過燃料的燃燒，把化學能轉化為熱能，再將熱能轉化為機械能的熱動力機械。內燃機是熱效率最高的熱力機械，但仍存在著巨大的節能及降低尾氣汙染的潛力。對於量調節式的汽油機而言，在部分負荷時，會因節氣門開度小而造成發動機的泵氣損失大，從而降低發動機的機械效率，影響到經濟性。取消節氣門就是提高汽油機經濟性的最根本措施。但由於汽油機是用節氣門來調節混合氣量的，取消節氣門，發動機的動力輸出無法控制，因此必須探索新的途徑。汽油直接噴射技術就是基於這一思路。將汽油機的節氣門調節動力輸出，改為用噴油量控制動力輸出。這樣一來，採用汽油直接噴射的汽油機與電控噴射發動機相比，燃油消耗量可以減少15%左右。但汽油機採用直接噴射技術後，現有的三效催化系統難以發揮作用，使發動機的廢氣排放品質下降，因此還需要重新探索新的途徑。混合氣均質壓燃理論為解決這一問題提供了很好的思路。該理論是在汽油機上取消節氣門，用噴油量調節動力輸出，採用大量的高溫廢氣混合到適當比例的燃料和空氣混合氣中，用發動機的壓縮行程用活塞壓縮使混合氣自己著火，從而解決汽油機無節氣門下的動力輸出與同時採用三效催化轉化器的矛盾。同樣這一理論也可以應用到柴油機上，使柴油機在均質混合氣時壓燃著火，邊著火的擴散燃燒模式，從而使柴油機的廢氣排放達到最低，特別是煙度排放和NOX排放。均質混合氣壓燃著火的理論正在付諸實施之中。一旦這一新理論在實踐得到應用，可以預見，今後的發動機會更加高效、更加清潔，汽車的使用將更加安全且有利於環保。