過充電時正負極板逸出什麼氣

fdkgk8882016-05-02

1極板硫化極板硫化故障的現象，表現為極板上生成難溶解的白色粗結晶硫酸鉛，在正常充電時不能轉化為活性物質。產生故障的蓄電池在放電時，電壓急劇降低，過早降至終止電壓，電池容量降低；電解液密度低於正常數值。蓄電池在充電時，單格電壓上升過快，電解液溫度迅速升高，但密度增加緩慢，過早產生氣泡，甚至充電時就有氣泡。以下幾種情況會造成極板硫化：①長期充電不足或放電後沒有及時充電，導致極板上的硫酸鉛有一部分溶解於電解液中，環境溫度越高，硫酸鉛溶解度越大，當環境溫度降低時，溶解度減小，溶解的硫酸鉛就會析出，由於蓄電池工作時溫度變化，因此析出硫酸鉛在極板上再次結晶析出，形成硫化。不能將半放電的蓄電池長期擱置，尤其要注意給蓄電池定期補充充電，使之保持完全充電狀態；②電解液液麵過低，使極板上部與空氣接觸而被氧化，在行車中，電解液上下波動與極板氧化部分接觸，會生成大晶粒硫酸鉛硬化層，使極板上部硫化，因此要定期檢查電解液麵高度和密度，發現液麵降低應及時新增蒸餾水；③長期過量放電或小電流深度放電，使極板深處活性物質的孔隙內生成硫酸鉛，不能讓蓄電池過度放電，每次接通啟動機時間不應超過5s，避免低溫大電流放電；④新蓄電池初充電不徹底，活性物質未得到充分還原；⑤電解液密度過高、成分不純。對於輕度硫化的蓄電池，可用小電流充電和換加蒸餾水的方法予以排除，硫化較嚴重者採用去硫化充電方法消除硫化。由於各公司蓄電池的效能和極板硫化的程度不一樣，各蓄電池去硫化修復工藝不一樣，也有用去硫化儀［2］等蓄電池修復裝置。江西真龍電源科技有限公司的修復已經硫化蓄電池的工藝［3］如下：①對於極板輕微硫化的蓄電池，可用均衡充電法即小電流長時間充電的方法加以克服，即用初次充電的第二階段電流連續進行過量充電，待電解液中產生大量氣泡，電解液比重達到1。280g/cm3即可；②硫化充電嚴重者採用“水治療法”修復。此時電解液液麵下降，出現半乾涸狀態，先向電池內補足純水，再用補充第二階段電流均衡充電法連續充電數日，當放電容量能達到額定容量的80%時，表示處理工作基本完成。若放電容量仍很小時則繼續重複上述充電方法，直到電池恢復正常為止。硫化特別嚴重的蓄電池應報廢。不過隨著電池再生技術的進步而得到改進。電池再生方法主要有反充與化學充電法、電解液浸潤法與更電池電解法、反充法［4］。2活性物質脫落活性物質脫落的現象主要表現為正極活性物質二氧化鉛脫落，充電時從加液孔中可看到有褐色物質，電解液渾濁，會造成蓄電池容量減小。以下幾種情況會造成活性物質脫落：①蓄電池充電電流過大，電解液溫度過高，使活性物質膨脹、鬆軟而易於脫落；②蓄電池經常過充電，極板孔隙中逸出大量氣體，在極板孔隙中造成壓力，而使活性物質脫落；③蓄電池經常低溫大電流放電使極板彎曲變形，導致活性物質脫落，因此鉛蓄電池在使用過程中，將放電電流和電解液比重控制在最低值，是防止正極板活性物質脫落的可行措施；④汽車行駛中的顛簸振動，這在汽車行駛過程中是不可避免的。對出現活性物質脫落的鉛蓄電池，排除故障的方法是：若沉積物較少時，可清除後繼續使用；若沉積物較多時，應更換新極板和電解液。實踐證明，極板活性物質的脫落主要發生在蓄電池的放電過程中。3極板板柵腐蝕極板板柵腐蝕主要是指正極闆闆柵架腐蝕，極板呈腐蝕狀態，活性物質以塊狀堆積在隔板之間。此故障的現象表現為蓄電池輸出容量降低。以下幾種情況會造成極板板柵腐蝕：①蓄電池經常過充電，正極板處產生的氧氣使板柵氧化；②電解液密度和溫度過高、充電時間過長，會加速極板腐蝕；③電解液不純。對極板板柵腐蝕的鉛蓄電池，排除方法為：對於腐蝕較輕的蓄電池，電解液中如果有雜質，應倒出電解液，並反覆用蒸餾水清洗，然後加入新的電解液，充電後即可使用；對腐蝕較嚴重的蓄電池，如果是電解液密度過高，可將其調整到規定值，在不充電的情況下繼續使用；對於腐蝕嚴重的蓄電池，如筋條、框架斷裂、活性物質脫落等，則需要更換極板。