匿名使用者 1級 2014-05-19 回答

總體概括為“一體兩翼，雙城核心”

古城區與高新區合力成為主城區；東部（園區）為蘇州首要發展方向，形成與主城區地位相等的東部新城；北部是僅次於東部的城市發展方向。

具體的如下：

未來蘇州將形成“雙城格局”，由蘇州主城城區和蘇州東部新城組成。

蘇州主城城區由高新區與老城組成，主要承擔城市生活服務中心和市域政治、文化中心職能；蘇州東部新城城區（園區行政轄區扣除原車坊鎮新城路以南地區），將建設為蘇州市現代化新城區和蘇州中央商貿區，長三角地區的次級商務中心，國際知名、國內領先的高新技術產業園和文化創意產業中心之一。

總規提出，蘇州城市建設的首要發展方向為東，主要發展方向為北，次要發展方向為南，限制西部山體至太湖的城市建設。

解讀“雙城”之一

古城偏離城市中心

為了保護古城，總規綱要提出“以東部為首要發展方向、北部為重要發展方向”，其關鍵用意就是為了全面保護古城。確定東部與北部這兩個發展方向後，就可以使古城區不再是“一體兩翼”格局下的城市幾何中心，從而可以緩和古城的開發壓力與交通壓力。

解讀“雙城”之二

新老蘇州資源整合

高新區往往被人稱為“新蘇州”，平江、滄浪、金閶三區被稱為“老蘇州”，在總規綱要中，一個引人注目的思路就是要整合“新老蘇州”。整合高新區與老城區的公共設施、交通設施，從而使新老蘇州合力成為市級行政辦公集中地、市級商業、文化體育、娛樂中心。

在構建主城區的過程中，將對古城區的人口與功能進行疏解，而高新區與古城聯絡密切，正好可以承擔古城區釋放出來的人口與功能，承擔起新的城市核心作用。

解讀“雙城”之三

東延北進是主旋律

以工業園區為基礎建設的蘇州東部新城，定位於“高新基地，宜居城市”。東部新城北部地區已形成了由一批國家級、省級開發區組成的高新技術產業帶；中部地區正逐步形成區域公共設施服務帶；南部擁有豐富的人文和自然旅遊資源。東部地區未來有條件也有必要發揮整體優勢帶動中心城區發展，將在用地佈局中預計到未來與崑山、上海連片發展的可能性，選擇與崑山、上海連線的功能佈局結構，規劃人口120萬人。

蘇州北部地區在滬寧高速、滬寧鐵路、未來的滬寧高鐵、滬寧城際鐵路等東西向走廊的形成與擴容情況下，直接會擴大北部地區接受上海輻射的效應，區域地位會得到提升。蘇州北部地區又因擁有蘇嘉杭高速、蘇虞張一級公路、227省道暨分流線、未來的蘇州地鐵S2號線，迅速拉近與常熟、張家港、蘇北地區的聯絡，成為向北擴大輻射的重要門戶。北部地區規劃人口50萬人。

解讀“雙城”之四

城市功能各有調整

行政：市屬行政退出古城

根據總規綱要，原古城內的市屬行政用地與居住商業用地混雜，既增加了古城交通壓力，又不利於提高行政辦公效率，因此市屬行政功能應逐步退出古城。

商業金融：形成六個商業中心

根據總規綱要確定的“雙城”格局，現有的觀前街商業中心規模不再擴大，完善石路、南門商業中心。另在大運河兩側，現獅山路附近建設主城商業中心；在金雞湖東岸建設蘇州東部新城城區商業中心；結合蘇州市火車站站前改造，建設站前商業中心；在相城區元和塘西側建設北部新城商貿中心。

規劃四個批發市場群：相城區傢俱批發市場群、橫塘建材批發市場群、白洋灣滸通生產資料批發市場群、東環南路農副產品批發市場群。

城市交通：梳理東西、南北快速通道城市道路交通將加強東西、南北兩個重點方向道路的梳理、改造。東西向規劃新增兩條快速路、兩條主幹道。兩條快速路中一條為原312國道部分路段結合園區以北主幹道，另一條為新機場路-南環-蘇福路-原209省道。

蘇州火車站將成為連線普鐵、城際鐵路、地鐵的綜合交通樞紐；建設滬寧城際鐵路園區站，帶動園區功能的整合提升。

根據蘇州市公交線網與場站最佳化方案研究，遠期到2015年共設定6條快速公交幹線，20條公交次幹線，34條公交輻射支線。

規劃軌道線網M1、M2、S1、S2等四條軌道線路。其中，M1線為連線高新區、古城、園區最重要的東西中軸大容量軌道交通。近期優先建設地鐵M1線。