匿名使用者 2013-12-06

調和油市場迎新一輪洗牌

雖然中石油、中石化對汽油外採有嚴格的質量檢測，但檢測專案主要是GB17930車用汽油標準的各項指標。

上述業內人士稱，近年來，隨著調和技術不斷提升和調和原料不斷更新，參照GB17930車用汽油標準的檢測，已很難檢測某些不合格的調和汽油。因此在去年6月，中石化追加了8項檢測專案，今年初又增至9項，其中包括“甲縮醛”等指標。

該業內人士認為，若保質保量，調和汽油不失為補充國內傳統汽柴油的有效方法。但目前市場多以利益為重，壓價競爭形成的惡性迴圈，只會讓調和汽油失去信譽，“質量上是完全可以把控的，做調和油更多考驗的是商業良心。”

也有一些較大的民營加油站，寧願放棄巨大利潤，堅持採購兩大公司的汽油。據北京一位民營加油站相關人士說，由於調和汽油存在質量隱患，現在不敢採購，怕出問題影響招牌。

目前的調和油市場，很可能面臨一輪洗牌。前述業內人士分析，中石化、中石油的檢測標準不斷提高，對調油商資格的稽核力度也正在加大。資金實力相對較弱的調油商，對質量較好的調和原料購買能力有限，原料獲取更困難，加之資金週轉等問題，生存前景堪憂。如果對您有幫助，給我的答案一個好評哦，親，謝謝（請搜尋進入應用“微問”裡檢視自己提出的問題並給出好評）

素解KL 2021-11-05

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回答

根據你的問題，我的回答是：輕柴油主要由C12～C20烴類組成，燃燒效能好。輕柴油具有足夠的粘度，能保證在發動機內霧化良好，燃燒平穩；雜質少，燃燒後在發動機燃燒室內不產生明顯的結焦和積炭，不磨損高壓油泵和噴嘴，不損傷發動機，對機件和儲油設施無腐蝕性。輕柴油的主要調和組分：輕柴油通常用直餾柴油（常一線、常二線、常三線等）與焦化或催化後經加氫精制的柴油等按一定比例調和而成。必要時加入少量的助劑。調和方法主要有兩種，一種是間歇式操作，即把某幾種一定量的油品分別存放在不同的貯罐內，按照一定的比例摻和到一起，然後混合均勻。另一種是進行管道調和工藝是連續式操作。 另外，目前市場上應用調油的原料多種多樣，質量也參差不齊。由此給調和成品油帶來了不少新的問題。所以想要把握質量就要懂得各種原料的利弊和特點。取長補短，計算合理的配比。

根據你的問題，我的回答是：建議你找比較有經驗的人再看看！然後綜合考慮，再做出選擇！

提問

原材料有哪些

回答

根據你的問題，我的回答是：1。直餾柴油

直餾柴油是指原油預處理之後，透過常壓蒸餾得到的沸程範圍為180℃～360℃的中間餾分。根據其從常壓塔側線出來的順序又可分為常一線、常二線、常三線。

直餾柴油十六烷值較高，含有較多環烷酸，必須對其進行脫酸精製後才可作為柴油調合組分。

2。 焦化柴油

焦化柴油是指延遲焦化得到的沸程範圍為180℃～360℃的餾分產品。焦化柴油的十六烷值較高，含有一定量的硫、氮和金屬雜質；含有一定量的烯烴，氧化安定性差，膠質含量過高，色度偏高，必須進行精製脫除硫、氮雜質，使烯烴、芳烴飽和才能作為合格的柴油餾分。

3。 減粘柴油

減粘柴油即減粘裂化得到的中間餾分產品，減粘柴油含有烯烴和雙烯烴，故安定性差，需加氫處理才能用作柴油調合組分。

4。 催化裂化柴油

催化裂化柴油俗稱催柴，是催化裂化得到的中間餾分產品。因含有較多的芳烴，所以十六烷值較直餾柴油低，由重油催化裂化得到的柴油的十六烷值更低，只有25～35，而且安定性很差，這類柴油需經過加氫處理，或與質量好的直餾柴油調合後才能符合輕柴油的質量要求。

5。 加氫裂化柴油

加氫裂化柴油是指加氫裂化得到的中間餾分油，其硫含量很低，小於0。01%，芳烴含量也較低，十六烷值大於60，著火效能好，安定性高，是調合低硫車用柴油的理想組分。

6。 減一線油

減一線油指原油預處理後，透過減壓蒸餾從減壓塔側一線出來的最輕餾分。因其密度、粘度等理化性質與柴油相近，也用作柴油調合組分。

7。航空煤油

航空煤油一般指3號噴氣燃料，標密775～830kg/m，餾程範圍在160～300℃；低溫流動性好，冰點在-47℃以下，餾程又與柴油接近，在冬天常作為低標號柴油的調合組分，但其十六烷值略低，調入柴油同時還需新增十六烷值改進劑以滿足質量要求。

8。200#溶劑油

200#溶劑油是由140℃～200℃的石油餾分組分，在工業上常作為油漆及清洗用溶劑。200#溶劑油密度較柴油小，且低溫流動性好，常作為柴油調合組分以降低密度和改善低溫流動性，但其十六烷值很低，為不影響柴油質量需控制加入量。

煤間接液化是將煤首先製成合成氣（CO+H2），然後透過費託合成轉化為液體烴類，典型代表是伊泰煤制油。間接液化的特點是產品不含硫、氮等雜質元素，合成汽油辛烷值不低於90，合成柴油十六烷值在70以上。

根據你的問題，我的回答是：建議你找比較有經驗的人再看看！！

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