日產（進口）Sport Sedan怎麼樣

汽車點評來自: 汽車點評 2016-03-23

傳說中，藍鳥（Bluebird）可以帶來幸福與祥和。於是當達特桑（Datsun）汽車公司在1959年將一款全新設計的家庭轎車推向市場時，他們把新車命名為“藍鳥”，以寄託為更多家庭送去幸福的美好心願。在戰後經濟復甦的日本，藍鳥很快成為市場上熱銷車型之一，日後，日產藍鳥和豐田的光冠、花冠系列一樣，成為日本汽車進軍美國市場的主力軍，藍鳥因此也成為了日產歷史上生產週期最長、累計生產數量最多的車型系列。藍鳥轎車被日產汽車公司稱之為“歷史之久、生產數量之多、技術之先進、可靠性之高，從任何方面而言，是一直領先於其它日產車。” “藍鳥”始出日本日產公司。日產汽車公司創立於1933年，是日本三大汽車製造商之一，也是第一家開始製造小型datsun轎車和汽車零件的製造商。幾十年來，日產汽車公司的技術與產品受到全世界消費者的喜愛。 “藍鳥”取自比利時劇作家梅特林克的名作《藍鳥》。藍鳥轎車被日產汽車公司稱之為“歷史之久、生產數量之多、技術之先進、可靠性之高，從任何方面而言，是一直領先於其它日產車。” 風神藍鳥是日產車系在中國投產的第一款車。是近三年來國產中高檔轎車中銷量最大的車型之一。風神藍鳥eq7200-1轎車是尼桑公司1992年的車型，該車的價效比在中國產轎車中具有一定的優勢。2002年末，風神汽車的尼桑新藍鳥轎車在廣州上市。這款新藍鳥轎車前面沒有加“風神”兩字，而改為“尼桑”，意在突出其“血統”的純正性。是繼風神藍鳥、風神藍鳥2之後風神公司的換代產品。其最大特點是繼續引領著中國車載電子配備組合的最新潮流，裝配有一體式車載電話系統、倒車雷達、智慧情報後視鏡及飛航式車速表和vcd等。它還具備智慧化防盜報警功能，一旦被盜，該系統可自動傳送簡訊息到車主的手機上。這一功能在中國高檔轎車中絕無僅有。 目前國內市場仍有藍鳥·智尊五款2。0L車型正在銷售，價格區間15。88～19。98萬。 ［編輯本段］藍鳥歷史1959年第一代藍鳥 藍鳥的第一代車型外形樸實無華，車身緊湊的藍鳥可以搭載五名成年人，此車採用4氣缸1。2升發動機，115公里的時速對於當時的小排量發動機來說已經是很不錯的了。 1963年第二代藍鳥 第二代藍鳥採用了歐式的造型設計，車身線條以直線為主體。這代藍鳥可以提供1。6升的發動機，並引入了SSS（Super Sport Sedan）的新概念，SSS日後也成為了藍鳥的副品牌。 1970年第三代藍鳥 作為日產歷史上的經典名車，第三代藍鳥延續了第二代的歐式設計，在進一步提高行駛效能的同時，日產將焦點集中到了車輛的主動與被動安全性。 1972年第四代藍鳥 第四代藍鳥的造型偏向美國化設計，側面的窗沿線條使其看上去像一輛縮小的美式大轎車。事實上它的確比前三代的藍鳥大很多。 1976年第五代藍鳥 在石油危機爆發後，經濟省油，而看上去又很像美式汽車的第五代藍鳥在美國市場無疑非常討巧。 1979年第六代藍鳥 在那個時代的汽車市場，以薄為美的審美觀日漸興起，第六代藍鳥在外觀設計上也順應了這個潮流。 1983年第七代藍鳥 第七代藍鳥延續了第六代輕薄、硬朗的外觀設計。這代藍鳥開始採用前輪驅動，以獲得更寬敞的駕乘空間。這款藍鳥是第一批進入中國市場的幾款日本汽車之一，九十年代之前出生的人們應該對它不陌生。 1991年第八代藍鳥 1991款藍鳥SSS轎車外形採用了時尚的圓潤線條設計，動感十足。這款藍鳥是美國市場上十分熱銷的車型。東風日產連續引進了數款從這一代藍鳥演變而來的車型，包括風神、藍鳥、藍鳥II以及後來的藍鳥智尊。 2000年藍鳥Sylphy 在藍鳥淡出北美市場後，日產陽光這一車型在日本市場被命名為藍鳥Sylphy。 2006年藍鳥Sylphy 2006款藍鳥Sylphy的外形採用了與風雅、天籟相統一的設計語言，新藍鳥Sylphy擁有舒適的空間和節能低排的新型發動機。 ［編輯本段］藍鳥退市2007-4-4 隨著藍鳥升級車型軒逸（Sylphy）逐漸站穩腳跟，承載東風日產以及前身風神汽車長達7年輝煌的藍鳥（Bluebird）從3月份開始正式全面停產。與此同時，東風日產還全面停產四年之前投產的車型陽光（SUNNY）。藍鳥的退市使得當前廠家熱衷的“多代同堂”並行銷售的熱潮開始退去。 藍鳥、陽光退市 “藍鳥從今年年初開始就逐步減產，在消化完庫存後，現在開始全面退出市場。”昨天，東風日產方面對《第一財經日報》表示，“作為藍鳥的升級換代車型，軒逸經過半年多的市場檢驗後，已在同級車中佔據一席之地，藍鳥也完成了歷史使命，退出市場也就順理成章。” 東風日產副總經理任勇也對《第一財經日報》證實藍鳥和陽光以及全面停產的訊息，“藍鳥是東風日產一款功勳車型，但隨著中國市場不斷髮展，加上東風產品戰略換代需要，藍鳥從今年開始已逐步退出市場。”任勇表示，他並不認可外界一直猜測藍鳥退出市場是迫於失去競爭力的說法，“藍鳥的競爭力早就獲得驗證，但任何產品都有生命週期，藍鳥也不例外。” 藍鳥是日產汽車匯入到中國市場國產的第一款車型，早在東風日產的前身風神汽車年代，藍鳥在2000 年正式上市之後一直是中高階車市場的主力車型之一，從投產到最終停產，藍鳥累計銷量超過30萬輛。不過，從2005年開始，由於藍鳥原型車在全球全線停產，日產開始推出全新的藍鳥換代車型軒逸來取代老款藍鳥系列。 多年沒有全新換代、此前備受市場追捧的藍鳥開始在與雅閣、帕薩特以及全新凱美瑞的競爭中日益吃力，“從2006年年初開始，隨著公司新款車型軒逸開始步入排產階段，藍鳥退出市場已步入倒計時。”一位東風日產高管對《第一財經日報》表示，不過，在軒逸未能實現全面接班之前，東風日產仍然堅持在襄樊工廠繼續生產藍鳥，直到今年軒逸開始逐步接過藍鳥衣缽後才正式全面退出市場。 和藍鳥同時退市的還有東風日產在2003年退出的車型陽光，作為東風日產成立之後的第一款車型，陽光在中級車市場上的表現一直不溫不火，投產初期月均銷量一直徘徊在2000輛上下，2006年隨著陽光所在的中級車市場接連推出福特福克斯、本田思域等全新車型，陽光的競爭壓力倍增，陽光的月銷量滑落到 1000輛上下。而此時東風日產推出的中級車TIIDA開始在1。6L市場上佔據主流，加上去年年底藍鳥換代車型軒逸推出1。6L車型，陽光的生存空間日益狹小，為了避免同室操戈，陽光的退市也在所難免。 軒逸的壓力 無論是藍鳥還是陽光退市，都和去年東風日產推出的戰略車型軒逸密切相關，“軒逸”是日產開發的一款全球全新車型，英文名為 Bluebird Sylphy，是藍鳥的全新換代車型，去年9月份正式投入國產。“軒逸從一開始就是為取代藍鳥而準備的產品，它的市場定位介於中高階車天籟和中級車TIIDA之間，構成了東風日產從中級車到中高階車的產品線。”東風日產公關傳播科科長文飛對《第一財經日報》表示。 ［編輯本段］中國第一位藍鳥車主2000年6月東風日產第一款車——-藍鳥下線，在深圳第一家風神布心店正式銷售，七年間，東風日產在深圳開設專營店六家，二級網點十多家，至 2008年，在深圳的專營店將達到十家之多。從藍鳥到陽光、天籟，繼而是TIIDA、軒逸、駿逸，還有今年新上市的驪威，隨著產品線的豐富客戶的數量也不斷增加，目前在深圳，東風日產客戶已達五萬多名。 “尋找風神第一人，3萬元置換新軒逸”活動於2007年10月28日上午10：00，在位於羅湖的東風日產風神華鵬專營店舉行了隆重的頒獎儀式。 從9月1日起，“尋找風神第一人”的活動透過各類資訊傳遍了鵬城的大街小巷，有風神車友的地方就有活動聲音的呼喚。從走進南山科技園到天安數碼城，繼而是龍崗新亞洲花園、羅湖鵬興花園、南山南海玫瑰園、福田梅林一村、東海花園、寶安桃源居，最後是體育館車展，都留下了尋找之旅的足跡。直至10月20日，歷時近兩個月，透過對897報名車友的資料稽核，選出了風神車友會第一位購車車友李先生和行駛里程最長的車友劉先生。 車主李先生今年已經63歲了，是一位退休的企業高管，家中已經有兩臺東風日產的車了！今天來到現場還有李太太、女兒李小姐及小外孫女，三代同堂其樂融融。據歷史的記載，李先生是深圳第一位風神車主，在採訪時，李先生興奮地亮出了編號為0001的購車合同，略微發黃的合同上寫明2000年李先生購車的事實。 七年間，李先生的藍鳥車已經行駛了31萬多公里，除更換過輪胎以外，李先生的車從未大修過，因一直都是在風神旗下的專營店做保養，李先生也一直在關注風神的動態，以至本次活動在獲知的第一時間，他便拿著合同到專營店報名了。 用李先生的原話講，他覺得東風日產的車質量質量過硬，是值得消費者信賴的，本次以三萬元+他原來的二手車，可以置換到一臺全新的軒逸轎車，對於軒逸的高科技含量及大氣外觀，寬敞空間，李先生覺得十分的滿意！ 另一位車主劉先生，他是目前所有東風日產車型行駛行程最長的客戶，2002年10月所購的藍鳥車已行駛了33萬多公里，在劉先生的印象中，雖然藍鳥車的底盤微低，且行車的噪音較大，但過硬的安全效能及良好的操控效能等足以讓他覺得功足抵過。在一次高速行駛中劉先生的車曾被貨櫃車親密“吻”過車尾部，但不足以對車內的駕乘人員造成任何傷害，當憑安全效能過關這一點，劉先生已經推薦許多朋友購買東風日產的天籟、TIIDA等車型