乾萊資訊諮詢 2022-11-16

動車組高速穿過隧道（特別是長隧道）時車內外出現氣壓差，如果動車組氣密性設計不佳、車內氣壓也會驟然降低，出現耳鳴耳漲感。\x0d\x0a\x0d\x0a國內目前的動車組列車中，CRH1A/B/E型動車組由於其技術引進原型是瑞典的城際動車組，短途城際列車通常不用考慮過隧道的問題（然而在國內卻經常被用在長途幹線而不是城際鐵路上，於是就悲劇了），故而完全沒有氣密性設計，結果就是過隧道時耳鳴感強烈、很不舒適，一直以來被人詬病。不過新一代CRH1A將會改善氣密性設計。\x0d\x0aCRH3C、CRH5A、CRH380B/BL和CRH380CL總體上引進了歐洲高速列車的技術，因此氣密性設計也效仿歐洲，主要依靠車廂自身密閉。這一措施對付歐洲平原地區那些不算太長的隧道綽綽有餘，但面對中國高鐵普遍存在的數量眾多的長大隧道就有點力不從心了。CRH3C和CRH5A作為早期型動車組氣密性總體一般，仍然存在耳鳴問題；經歷國內自主設計改進的CRH380B/BL、CRH380CL氣密性有所最佳化，只在過長隧道時有輕微的耳鳴感，總體不影響體驗。\x0d\x0aCRH2和CRH380A/AL總體上引進了日本的高速列車技術。由於日本高速鐵路也像中國一樣遍佈著眾多長大隧道，因此日本在氣密性設計上採用的是列車主動加壓的技術手段。這使得CRH2和CRH380A/AL具有國內目前高速動車組列車中最佳的氣密性，過隧道時正常情況下完全沒有耳鳴感。但是，在列車到站開啟車廂門上下客的瞬間，車內氣壓會驟然降低，從而帶來一瞬間的耳漲感。