喂，我愛你2019.02.22 回答

國家限噸單驅牽引車46噸雙驅牽引車49噸什麼時候開始執行

花香滿屋2018.10.08 回答

落實新版gb1589標準的《治超專項行動方案》已經發佈一個星期有餘，然而面對確鑿無誤的條文和圖示，仍然有部分卡友採取不相信、不理解、不可能的三不態度。

其中6x2牽引車限載46噸這條，爭議最多，加上最近有卡友拿出交通運輸部關於《超限運輸車輛行駛公路管理規定》（徵求意見稿）中的條文，導致目前局面更加渾濁，今天我們就再剖析一次，以求正本清源，讓眾多受買車選擇問題困擾的卡友破除疑惑。

交通部今年5月釋出了《超限運輸車輛行駛公路管理規定》（徵求意見稿），收集意見。

其中第一章第三條超限車輛認定標準的第八項只寫了 “六軸及六軸以上汽車列車，其車貨總質量超過49000千克。”

許多卡友據此判斷，6x2牽引車作為六軸車，最大車貨總重也是49噸。

然而naive！

這個圖是交通部《治超專項行動方案》頁面下附件截圖

先不說這只是徵求意見稿，就說在《治超專項行動方案》已經明確畫出圖示來限定超載標準的時候，還緊咬寬鬆標準就完全沒意義！

被查車之後，面對已經正式下發的規定，司機根本無從辯解！

另外，也不要以新版gb1589並未明確規定6x2牽引車限重46噸作為理由。

新版gb1589第七。。。 落實新版gb1589標準的《治超專項行動方案》已經發佈一個星期有餘，然而面對確鑿無誤的條文和圖示，仍然有部分卡友採取不相信、不理解、不可能的三不態度。

其中6x2牽引車限載46噸這條，爭議最多，加上最近有卡友拿出交通運輸部關於《超限運輸車輛行駛公路管理規定》（徵求意見稿）中的條文，導致目前局面更加渾濁，今天我們就再剖析一次，以求正本清源，讓眾多受買車選擇問題困擾的卡友破除疑惑。

交通部今年5月釋出了《超限運輸車輛行駛公路管理規定》（徵求意見稿），收集意見。

其中第一章第三條超限車輛認定標準的第八項只寫了 “六軸及六軸以上汽車列車，其車貨總質量超過49000千克。”

許多卡友據此判斷，6x2牽引車作為六軸車，最大車貨總重也是49噸。

然而naive！

這個圖是交通部《治超專項行動方案》頁面下附件截圖

先不說這只是徵求意見稿，就說在《治超專項行動方案》已經明確畫出圖示來限定超載標準的時候，還緊咬寬鬆標準就完全沒意義！

被查車之後，面對已經正式下發的規定，司機根本無從辯解！

另外，也不要以新版gb1589並未明確規定6x2牽引車限重46噸作為理由。

新版gb1589第七頁4。6。1條目

有疑惑的卡友請將新版gb1589標準下載下來，看標準的第7頁，有一個4。6 其他要求專案。其中第一條就是：“汽車或汽車列車驅動軸的軸荷不應小於汽車列車最大總質量的25%”。翻譯成白話就是，汽車列車的最大總重不得大於驅動軸軸荷的4倍。

新版gb1589第五頁表3

按gb1589規定，每軸每邊為雙胎的驅動軸，軸荷限值11。5噸（根據新版gb1589第5頁表3）。6x2牽引車只有一個驅動橋，於是得出：11。5*4=46噸。也就是說6x2牽引車最大總重不能超過46噸。

這就是6x2牽引車限重46噸在新版gb1589中的體現。

其實，很多司機拒絕接受6x2比6x4的限重低，不是因為都不懂規定，而是因為自己的車就是6x2的，不想利益受損。但規定都已經成文下發了，不是不承認不接受就不施行的啊！

所以換個角度很重要。近日就有卡友“鴻執行天下”在網上給6x2和6x4算了一筆賬，即使按新規來算，用這兩種車型跑車的利潤也相差無幾。理由如下：

1、6x4因為自重比6x2高一噸，兩相抵消，6x4只比6x2多拉2噸貨。

2、以石家莊到神木為例，單程600公里左右，6*2比6*4油耗每百公里節約油耗2-4升，大概能省100-150元，空車到神木，來回6*2比6*4能省250元左右油錢，按現在的運費120元一噸，6*2省下的油錢可以抵消6*4多拉2噸多的運費！

3、購買成本上，6*4車身比6*2多一個驅動軸，所以6*2全款購車成本比6*4節省2-2。5萬元，如果是做到貸款分期裡6*2購車成本比6*4就節省2。5-3。5萬，這樣算6*2購車成本比6*4平均節省3萬左右！

4、維修保養方面，6*2比6*4保養便捷，而且節省一條驅動軸的費用。

5、高速公路記重收費，6*4比6*2多收三噸費用，還是以600公里計算，假設有30%的高速機率，按2元每公里計算，往返6*2就要節省720元。

所以綜合算起來，6x4和6x2的利潤差距寥寥無幾，6x4牽引車多出來的3噸限重，感覺更像是讓兩種車型減少運營差距，讓購車使用者更多一些選擇，畢竟6x4的透過力、穩定性和安全性都略高一些，6x2一家獨大也不利於卡車製造業發展。