j771332014-04-21

自1886年德國工程師卡爾·賓士發明第一輛汽車以來，汽車已逾百歲壽辰。這一百多年是人類歷史的一瞬間。可是在這一百多年中，汽車從無到有，從簡陋到完美，不知有多少人為之付出了畢生的心血。 自從第一輛汽車誕生後，世界各國都爭先恐後地生產自己設計的汽車。那時的汽車尚未解決行駛中的諸多問題，因此對車身造型也就無暇顧及，敞篷或布篷的馬車車廂就自然地成為代用品。隨著發動機水平的提高，變速器、傳動裝置的完善，特別是充氣輪胎的使用，汽車速度也由每小時十幾公里提高到幾十公里。坐在車內的人們首先感到迎面而來的風難以忍受，因此，風擋玻璃和用木頭製成的像箱子一樣的車身開始採用。這種“箱形車”的代表作是美國福特汽車公司的T型車。這種車車身高大，人們有足夠的活動空間（根據這一原則，人們今天仍在生產旅行轎車和多用途車，不過這已是人們有意識的設計。）然而巨大空間帶來了巨大的空氣阻力，要想讓車速加快，設計師們開始把單缸發動機變成四缸、六缸甚至八缸，後發現汽車外形與空氣阻力之間的微妙關係，於是應用流體力學理論將汽車模型也放進了風洞中做試驗。1934年美國克萊斯勒汽車公司生產的“氣流”牌小客車首先採用流線型車身，但這種超前的審美形式因不能與當時人們的欣賞能力相適應而歸於失敗。直到40年代，隨著德國大眾汽車公司生產的甲殼蟲形車普及，人們才感到甲殼蟲的自然美運用到車身造型上也具有同樣的魅力，於是“甲殼蟲”成了流線型車身的代名詞。 為迎接50年代，美國福特汽車公司推出了前膀子與機器蓋、後膀子與行李箱融為一體的汽車。駕駛乘員室位於車中部，整個汽車造型像一條船，因此被稱為船形車。船形車注重解決人體工程學問題，即把人的形體和能力進行科學解析，設計與之相符的機械或器具。汽車的操縱系統座椅等更適合人的自然感覺。船形車沒有橫向風不穩定問題。其代表作是空氣動力量最佳化的奧迪100轎車。60年代船形車後邊裝飾有動感的尾翼，開始尚有審美效果，但後來尾翼越來越大，並且沒有實際意義，終於被時代所淘汰。 船形車尾部向後伸出，高速時會產生較強的空氣渦流。為了克服這一缺陷，設計師把車後窗一直傾斜到車尾部，即人們俗稱的“溜背”式。斜溜的車背像魚的脊背，因此稱為魚形車。魚形車與甲殼蟲形車有些相似，但前者尾部較長，渦流阻力也小，同樣有橫向不穩的問題，因而在高速時產生升力，使車輪陸地著力減小，容易發生危險。有些車在後邊增加擾流板，試圖解決升力問題。最根本的解決升力就是楔形車，其特點是車身整體向前下方傾斜，車身後部像刀切一樣平直。楔形車在1963年由斯蒂貝克公司試製的阿本提牌小客車首先採用。後來應用在許多公司的超級跑車上。 縱觀汽車外形發展的歷史，除了“箱形”時人們還處在“愚昧”狀態，其它的幾種外形變化都是人們認識過程的反映。當今汽車外形的發展潮流是多樣化和個性化。對今天的新車型，有時並不典型地表現是哪型別車。因此，不能從一種車型斷然否定另一種。它們有產生的歷史原因和自己的特點，因此都應在汽車發展史上佔有一席之地。

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