長城汽車有沒有進口的成份

作者：由匿名使用者發表于攝影
2022-09-29

匿名2017.06.24 回答

汽車行業，無論是自主品牌還是合資品牌，零部件供應商大部分是國外的跨國公司，是它們在國內建的工廠生產的。

汽油發動機：

日本三菱幾乎壟斷了所有不能自產發動機的自主品牌汽車的汽油發動機供應。在中國整車市場佔有率並不高的三菱公司在當時中國汽車界鉅子仰融先生的牽線搭橋之下，1997年在遼寧瀋陽設立航天三菱、1998年在黑龍江哈爾濱設立東安三菱，分別生產中等排量和小排量的汽油發動機。

電噴系統：

為了滿足越來越嚴格的排放要求，目前國內生產的所有汽車上都必須安裝電噴系統。德國博世、美國德爾福、日本電裝（屬於豐田集團）幾乎壟斷了所有中國電噴市場份額，其中德國博世的市場份額一家獨大，超過了60%。

變速器：

豐田控股的愛信公司是全球最大的自動變速器生產商以及全球第5大汽車零部件公司，已經將觸角延伸到了中國汽車工業的各個角落。1996年合資成立唐山愛信齒輪有限責任公司生產手動變速器，爾後於2003年變為外商獨資企業；2004年合資成立天津艾達自動變速器有限公司生產自動變速器。

汽車內外飾部件：

以美國江森自控、德爾福（原通用汽車零部件分部）、偉世通（原福特汽車零部件分部）、法國佛吉亞為代表的跨國零部件巨頭，不但為國內汽車廠商製造座椅、儀表臺、扶手、車門內飾、車頂內飾、保險槓、車燈、雨刮、空調等內飾、外飾部件，更是在車型設計之初就參與內飾與外飾的設計。

天窗系統：

德國偉巴斯特1936年獲得第一個天窗專利，現在在全球汽車天窗的市場佔有率超過70%。偉巴斯特為幾乎所有的國內合資品牌、自主品牌供貨。

輪胎：

韓國錦湖、韓泰

發動機設計：

2004年開始，江鈴、華泰、長豐、長城、上汽相繼購買了義大利VM的柴油機制造技術及關鍵生產裝置後開始生產自己的柴油機。

由以上事實我們可以輕易地看到，核心、關鍵零部件技術均被外資把持，長城汽車公司只能完成前期的市場調查、產品定義、外觀及內飾設計，中期的衝壓、焊裝、塗裝、總裝、檢測，以及後期的經銷商招募、銷售管理等步驟。而其中前期的市場調查多是委託AC尼爾森等國際市場調查公司完成，外觀設計多是委託上海同捷，北京華冠等汽車設計公司完成，內飾設計多是委託美國江森自控等公司完成；後期的經銷商招募的標準就更低了，不管以前賣沒賣過車，也不管以前是賣電纜還是賣家電的公司，只要你有資金、認同我所謂的“企業文化”就能取得銷售權。中國本土汽車公司越來越像電腦城的組裝門店，只要能夠“整合全球造車資源”，就能攢出一輛整車。

巴西、墨西哥等拉美國家30年前就享受過中國當今高速的發展速度，但由於沒有及時透過技術創新實現產業升級，至今還在充當發達國家製造基地的角色。