帳號已登出 2020-05-25

同屬一家集團的兩支隊伍。

要知道一家公司培養兩支隊伍，這兩支隊伍是有競爭性的，因此在資源方面是哪個表現好就給誰，車隊裡的梅賽德斯引擎從各方面講都是比較適合選手的，也具備一定的優勢。

另外關於梅賽德斯的使用有一方面也是因為紅牛賽車顧問赫莫特-馬科博士認為梅賽德斯的強大超過預期，因為二流F2車手也能夠立即駕駛W10F1賽車刷出漂亮的圈速成績，因此在比賽時總能看到梅賽德斯。

擴充套件資料：

2019年本田F1宣佈與紅牛和小紅牛F1車隊續約一年，至少將在2021賽季末之前為兩支車隊提供引擎。

本田F1多次表示，只有大幅削減F1引擎研發成本才有長期留在F1的可能。在做續約決定之前，本田在等待F1正式釋出2021賽季新規，以預算下一個F1規則週期下的引擎研製費用。雖然與兩支紅牛車隊續約一年，但本田仍未決定長期留在F1。

本田F12019賽季將合夥夥伴擴大到紅牛車隊。馬克斯-維斯塔潘在F1奧地利大獎賽站上最高領獎臺，結束了本田長達13年的冠軍荒。在F1巴西站，維斯塔潘再次贏得冠軍，並且小紅牛車手皮埃爾-加斯利也以亞軍完賽。

[email protected] 2017-05-04

紅牛最先進來的時候，一隊是要強於2隊的，但是曾經因為適應規則的問題，一個使用減缸的引擎來參賽，所以對引擎的適應上，可能會有些障礙。

大紅牛也是把麥克拉倫最著名的主設計師拉過來設計紅牛賽車，明年將是扭維真正主導設計的第一款賽車，所以，車隊和車手都對明年的大紅牛保有更多的信心。

但就單單從成績上看，大紅牛今年還是遜色於小紅牛的，而去年，大紅牛還是表現出優於小紅牛。

其實以超級亞久裡和本田的對比來說，很明顯，空氣動力角度會很大程度的影響賽車，所以，即使同樣管理的車隊，在研發上不同的設計思路，成績也肯定會有落差。

外界目前普遍認為進入1隊以後，反而可能不如留在2隊好，但是根據瓦特爾和車隊的說法，扭維操刀的新一代紅牛戰車出爐後，可能情況有很大的改變。

另外，法拉利引擎當然是紅牛2隊用的，但如果說是因為紅牛2用了法拉利引擎所以比用雷諾引擎的大紅牛強，我覺得就稍微片面了。

曾經索伯也是用的法拉利引擎，甚至用的法拉利的上年戰車，但成績大家也都知道，所以，很多時候，引擎只是決定的一個專案而已，真正關鍵的，還是設計和車手的問題了。

波爾戴斯本來作為全球知名的調教達人，他對於賽車設計可能插不上話，他不是太懂，但對於調教方面，他的能力和經驗是全球少有的，他今年的沉寂很明顯看的出來，是完全不適應小紅牛的賽車，但他提出設計的調教方案，特別是在街道賽和狹窄賽道上，是非常有幫助的，特別是對瓦特爾這種並不小眾化的駕駛風格而言。

這也就是小紅牛堅持簽下，並保留波爾戴斯的一個很重要理由