眼小的2 2020-11-22

隨著國家對基礎建設的重視，我國出行的方式也是越來越多樣化了，特別是高鐵的建設，已經走在了世界的前列。但在百多年前，中國的交通運輸非常的落後，鐵路的發展卻改變了中國交通的發展。

中國的鐵路業在清朝末年的時候逐漸發展起來，在1881年，我國的歷史上的第一條鐵路就通車了，這條鐵路便是光緒年間修建的唐胥鐵路，這條鐵路的建成自此改變了中國交通的發展方向。清政府統治期間，中國共開發了數十條鐵路，有的是朝廷修建的，也有一些是西方列強為了方便資源輸出而修建的。而如今隨著我國高鐵技術的迅速發展，當年的很多鐵路都已經替換為了高鐵鐵路，僅有一小部分清朝的鐵路還在通車，那就是寶成鐵路，相比於他的運輸價值，文物價值顯得更為突出。

寶成鐵路的鐵軌只所以被認定為二級文物是偶然的。2015年，一位在嘉陵江大橋上附近散步的市民偶然間發現附近的鐵軌上竟然刻了許多小字，他湊近一看，上面依稀能夠看出“1902漢陽鐵廠造”、“M。C。-1906-A。T”、“COCKERLL-1908-AT”字樣，如果這些字樣是真的，那麼這段歷經了一百多年風雨的鐵軌意義非同一般，它不僅作為通車的路線，更是一段見證了百年中國交通史的珍貴文物。這位市民發現這段不同尋常的鐵軌後，立即聯絡了文物部門。專家進行考察之後，證實了寶成鐵路在嘉陵江大橋上一部分的鐵軌確實是漢陽鐵廠製造的鐵軌。

“百年鐵軌”的訊息傳開之後，全國各地發現了許多同一時期甚至同一批的鐵路。在湖南衡陽、四川萬源、石家莊等地就陸續發現了許多標有“漢陽造”的鐵軌，這些鐵軌分佈在曾經的交通要塞之地，並不集中於一處。而“漢陽造”鐵軌是中國唯一仍在使用的清朝鐵軌，可以說是“前無古人、後無來者”的。

對這一結論不少人對時間問題上存在疑問：寶成鐵路建成於1956年，而漢陽鐵廠早在幾十年前就破產了。其實這也不難解釋，在漢陽鐵廠成立的30年間，中國鐵路的鐵軌基本是漢陽鐵廠出品，而且當時全國各地的鋼鐵皆產出於此處。1956年是新中國成立之初，物質匱乏可以想見，所以想要開始進行基礎建設，不得不去使用過去生產鋼材的裝置。而且漢陽鐵廠是官辦工廠，每根鐵軌都是會印上官方字樣的。就像我國古代宮廷製造的瓷器、玉器一樣，如果是民間工廠生產的鋼材是不可能會有這樣的字樣，所以基本能夠確定是漢陽鐵廠機器裝置出廠的。

不得不說的是，即使是一百多年前生產的鐵軌，仔細的看也是沒有什麼生鏽的痕跡，質量甚至比現在生產的鐵軌還好，這些有著數百年曆史的鐵路軌道仍然在一些特殊的貨運線上服役，不得不說當時清代鐵路製造工藝之純熟是讓人驚歎的。這也是它文物價值所在。此前在中國鐵道博物館也收藏了一根1902年漢陽鋼鐵廠生產的鐵軌，這根鐵軌被列為二級文物。即使寶成鐵路已經逐漸慢慢淡出了鐵路運輸行業，但是歷經風雨之後，這段鐵軌的意義對考古學家來說是非同一般的。