匿名使用者 1級 2015-09-13 回答

高速公路的服務區差別很大，一般大約造價是0。5——2億！

高速公路服務區一般每隔50——60KM設定一處，根據地理環境的需要，服務區的形式有分離式、單側集中式、中央式三種：

1、分離式服務區通常是一般以兩側對稱分開設定。

2、單側集中式是指服務區設定在一側，需要配備跨線橋，佔地緊湊，但是造價高。

3、中央服務區設定在當中，高速公路在這分兩側供車輛行駛。

通常服務區宜為分離型，這樣有利於防止往返車輛交換通行卡的舞弊行為。

服務區內的設定可分為四種：

1、當外部風景優美的時候，，宜採用外向型，便於觀景 2、當外部環境比較閉塞或繁雜時，可採用內向型

3、當高速公路的兩側環境差異較大時，可結合外向與內向的合用型 4、如果用地有限或是為了充分利用高速公路的空間，可採用架空型。

二、服務區的總體佈局

高速公路服務區應該利用線路旁邊的邊角料地塊進行服務區的設計，儘量不要佔用農田，用地的規模也要控制好，合理佈置各個功能區，做到佈局合理，用地節約。

交通組織

1、在停車場的設計中，應該考到車流量、車型的不均勻、不確定性。採用有效的混停方式。 2、服務區建築沿基地周邊佈置，沿高速公路處分別設定一個入口一個出口，場地交通流線分為短時間停滯的外部交通流線和長時間停滯的內部部交通流線同時還要避免人流線和車流線的交叉。

3、收費廣場兩側分別設定1—2個出入口作為進出服務區或加油的專用通道。

現有的服務區存在的一些問題

1、對地下水位高度瞭解不夠，甚至沒有了解，所以廣場零地面的高程確定偏低，造成水破壞

2、廣場的路面結構設計沒有按公路的的使用要求進行設計，滿足不了使用的壽命要求，如路面的結構厚度偏低和採用廣場地面磚等

3、施工的質量標準、施工工藝和裝置達不到主線要求

4、施工的工期不合理，相對滯後與主線，存在搶工和中山不夠的現象

三、服務區的設定要求

（1）要有場地來設定停車場、公共廁所，加油站、車輛維修、餐飲與小賣部等配套設施，即服務區要具備一定的用地和建築面積。

《高速公路交通工程及沿線設施設計通用規範》做了如下規定：

服務區用地和建築面積

服務設施 用地面積（hm2/處） 建築面積（m2/處） 服務區 4 。000 0 ～ 5。333 3 5500 ～ 6500

1hm2=10000m2

注：［1］服務區用地面積不含服務區出入口加減速車道、貫穿車道以及填（挖）方邊坡、邊溝的用地。

［2］四車道高速公路採用下限值，六車道高速公路採用上限值。

（2） 服務區之間的間距不宜過大，一般不大於50Km，最大間距不宜大於60Km。

四、服務區的設計的主要步驟

確定了服務區的佔地面積和建設規模以後，就可以佈設服務區了，服務區的佈設宜採用分離式，可對稱佈設或不對稱佈設，但左右兩側的面積應該相等。 1、根據功工可檔案，確定服務區的大致位置 2、初步確定服務區的廣場標高

3、貫穿車道的平面設計，其優點為：

（1）誤行進入服務區內的車輛能夠不進入服務區廣場透過貫穿車道快速駛離服務區。 （2）當駕駛員駛入服務區，發現該服務區的接待能力已經達到飽和時可以透過貫穿車道快速駛離開，駛向下一服務區。

以上兩點都能提高運營效率，減少不必要的繞行。 （3）更加方便設計和準確計算土石方數量。 4、貫穿車道的斷面設計：

服務區廣場範圍內的縱坡值一般應大於0。3%以利於排水，且與服務區廣場橫坡組成的合成坡度需小於2%，以利用服務區廣場內建築物的佈設。 5、橫斷面設計

6、準確計算土石方數量調整服務區廣場的標高 7、排水以及通道設計

五、服務區的設計例項

以隕（鄖縣）十（十堰）高速公路鄖縣服務區的設計為例，詳細論述服務區的設計方法。 鄖縣服務區位於隕石高速公路K46+000 處，地處鄖縣楊溪鋪鎮劉灣村。主線設計車速為80km/h，雙向四車道。服務區廣場面積取60 畝，單側均為30 畝。 1、擬定服務區大致位置

計算服務區範圍內主線土石方數量，此段範圍內主線挖方：249792m3，填方：121192m3，顯然挖方遠運大於填方，所以服務區廣場應佈置在能夠消耗掉填方的地方。初步將一側服務區廣場A 設定K45+800 右側的山坳中，另一側B設定在K46+100左側低窪地中，並避開水塘。

5、橫斷面設計

將服務區廣場的寬度定義成貫穿車道寬度，服務區廣場和貫穿車道一起“戴帽子”。以AK0+280橫斷面為例，其橫斷面設計圖

6、準確計算土石方數量調整服務區廣場標高 計算出服務區土石方數量如下，A貫穿車道（含A 廣場）挖方：18558 m3 填方：487709 m3；B 貫穿車道（含B 廣場）挖方：260065 m3 填方：10850 m3；考慮主線加寬後，主線挖方：256593m3，主線填方：133102m3。此時這個服務區的填方已大於挖方，所以要減小填方減小填方最有效的方法就是降低A廣場的設計標高，重新調整貫穿車道縱斷面，降低A，B 廣場標高

此時土石方數量為：

A 貫穿車道（含A 廣場）挖方：18558m3 填方：465695m3；B 貫穿車道（含B 廣場）挖方：265065m3填方：10850m3；考慮主線加寬後，主線挖方：256593m3，主線填方：133102m3。且服務區範圍外前後0。3Km記憶體在挖餘，挖餘量為：75411m3 挖。土方合計後填方總量為：619205m3，挖方總量為：615627m3。

六、服務區內部設施的設計 1、停車車位數的計算

停車場的停車車位數，是計算服務區內其他設施規模的基礎，也是決定服務區總體規模的重要因素。停車車位數根據主線交通量和服務設施的利用率按下式計算： 停車車位數（一側） = 一側設計交通量×停留率×（高峰率∕週轉率） 一側設計交通量（輛/ 日） ：通車10 年後第35 位高峰小時交通量的一半； 停留率：停留車輛數（輛/ 日） / 主線交通量（輛/ 日）

高峰率：高峰小時停留車輛數（輛/ 小時） / 停留車輛數（輛/ 日） 週轉率：1 （小時） / 平均停車時間（小時）

滬寧高速公路調查的不同車種的停留率、高峰率、平均停車時間 服務區名稱 車種 停留率 高峰率 平均停車 時間/ min 梅村、芳茂山、竇莊、仙人山、黃慄墅 小型車 0。11 0。12 25 客車 0。10 0。13 20 貨車 0。11 0。12 120 拖掛車 0。20 0。12 190 陽澄湖

2、停車場的設計

對於停車規模較大的停車場，最好是將大型車的停車場與小型車的停車場分開設定，小型車停車場靠前佈置，大型車停車場靠後佈置，以獲得良好的通視條件；停車場的坡度沿所停車輛的縱向應小於2 % ，橫向應小於3 % ，對排水予以足夠的重視；停車車位的標準尺寸：小型車5。 00m ×2。 50m 、大型車13。 00m ×3。 25m、拖掛車17。 00m ×3。 50m 根據停車車位資料和停車車位尺寸，結合車輛的停放方向和連線車道的寬度就可以對停車場進行詳細的設計。

3、加油站的設計規模

加油器/ 座 加油場地/ m2 辦公室 / m2 辦公室/ m2 其他/ m2 總計/ m2 4-6

4、餐廳的設計規模

一側停車車位數/ 輛 一側停車車位數/ 輛座位數/ 個 標準面積/ m2 > 251 190 950 250-201 160 800 200-151 160 650 150-101

100 500 < 100

70

400

5、小商店的設計規模

一側停車車位數/ 輛 面積/ m2 > 251 255 250-201 230 200-151 200 150-101 175 < 100

160

6、公共廁所的設計規模

服務區公共廁所的設計規模 一側停車車位數/ 輛 便器數/ 個 標準面積/ m2 男（小） 男（大） 女 殘疾人

停車區公共廁所的設計規模 一側停車車位數/ 輛 便器數/ 個 標準面積/ m2 男（小） 男（大） 女 >

七、京承高速公路服務區帶來的設計新思路

1、京承高速公路兩個方向的司乘人員在本服務區共用同一個服務樓

高速公路服務區透過共用一個服務樓內的餐飲、商店、住宿、公廁等設施， 以綜合體的效應來平衡京承高速公路某一方向出現司乘人員高峰， 而另一方向司乘人員較少的情況， 使得高速公路服務區總的服務量保持相對穩定。從而避免高速公路服務區因高速公路單方向的車流高峰和低谷變化而出現服務設施不夠或者設施閒置的情況。

2、京承高速公路兩個方向的車輛在本服務區的停車場可相互借用

這種佈局使得服務樓門前道路的車流量較小， 保證了兩個方向的司乘人員不會與相反方向的車輛及司乘人員流線交叉， 從而快捷、安全的到達服務樓。同時， 透過管理手段， 將東、西兩個停車場之間的界線向左或向右移動， 隨時可調整兩個方向停車位的比例。此靈活的佈置方式將有效平衡兩個方向車輛停泊的高峰低谷問題。不僅實現了服務樓的服務功能共用， 而且實現了兩個方向停車場的靈活調整、互補共用。

3、京承高速公路兩個方向車輛的加油站部分設施共用

本服務區距離北京主城區約50 km， 其加油站服務物件以進京車輛為主， 而出京加油服務量較少。所以進京方向採用 進站加油， 即在停車場的入口處設定加油站， 結合拓寬的引道， 最大可能的提供車輛等候加油的場地以避免因加油而出現堵塞； 出京方向採用 出站加油， 即在車輛出服務區前設定加油站。兩個方向的加油站被統一規劃放置在停車場的東部， 以利於統一管理， 共用儲油罐及相關法規防護設施，降低加油站的運營成本。

4、京承高速公路兩個方向的車輛在本服務區共用機械修理場

機械修理場是高速公路服務區不可或缺的部分， 但其功能與一般乘客聯絡較少， 主要是為車輛維修服務。所以機械修理場獨闢場地， 置於服務區的西北方向， 供京承高速公路兩個方向車輛共用。這樣不僅節約了資源裝置， 而且透過綠化帶相隔， 使之與主要的乘客活動區域分隔開來， 避免機械修理場對服務區的司乘人員造成視覺和聽覺汙染。