匿名使用者 1級 2011-06-20 回答

回彈模量是指路基，路面及築路材料在荷載作用下產生的應力與其相應的回彈應變的比值。

土基回彈模量表示土基在彈性變形階段內，在垂直荷載作用下，抵抗豎向變形的能力。

如果垂直荷載為定值，土基回彈模量值愈大則產生的垂直位移就愈小；如果豎向位移是定值，回彈模量值愈大，則土基承受外荷載作用的能力就愈大，因此，路面設計中採用回彈模量作為土基抗壓強度的指標。

擴充套件資料

回彈模量是一個與土質、土的含水量及土的密實程度相關的函式。

土基回彈模量是影響路面結構厚度的敏感引數之一，土基回彈模量的較小變化會對路面結構厚度尤其是瀝青路面產生較大的影響。

許多路面設計指標和路面效能也都受土基狀態的影響，如土基頂面彎沉、土基頂面壓應變和內部應力狀態等等，這些引數都與土基回彈模量有著密切的關係，因此合理的評價和選用土基回彈模量顯得尤為重要。

參考資料來源：百度百科-回彈模量

✨小太陽 1級 2011-06-20 回答

1、先來看回彈模量的定義：

回彈模量是指路基，路面及築路材料在荷載作用下產生的

應力

與其相應的回彈

應變

的比值，土基回彈模量表示土基在彈性變形階段內，在垂直荷載作用下，抵抗豎向變形的能力，也稱彎沉。如果垂直荷載為定值，土基回彈模量值愈大則產生的垂直位移就愈小；如果豎向位移是定值，回彈模量值愈大，則土基承受外荷載作用的能力就愈大，因此，路面設計中採用回彈模量作為土基抗壓強度的指標。

2．檢測方法

彎沉的檢測方法常用的有：

1）貝克曼梁（bb）法：操作簡單，但輪胎壓力和接地面積較難控制，且標準黃河車較難找；

2）fwd法：快速可靠，但成本較高，缺乏可靠統一的控制標準，施工過程質量難以控制，檢測時載入條件與路基工作狀況不一致；

3）落球法及貫入杆法（動力觸探）：快速方便，適用於細粒土，不適用於粗粒土和填石路基；

4）cbr 值（路基填土選型指標）：現場極少採用，主要用於選擇填土土質型別；

5）行動式落錘彎沉儀（pfwd）：攜帶方便，檢測快速，使用成本較低，適用範圍廣（路基和場地壓實，粗粒土和細粒土等）

3、自動彎沉儀簡介

自動彎沉儀的基本工作原理與貝克曼梁的原理是相同的，都是採用簡單的槓桿原理。自動彎沉儀測定車在檢測路段以一定速度行駛，將安裝在測試車前後軸之間底盤下面的彎沉測定梁放到車輛底盤的前端並支於地面保持不動，當後軸雙輪隙透過測頭時，彎沉透過位移感測器等裝置被自動記錄下來，這時，測定梁被拖動，以二倍的汽車速度拖到下一測點，週而復始地向前連續測定。透過計算機可輸出路段彎沉檢測統計計算結果。其使用技術要點如下：

（1）自動彎沉儀做長距離移動時，應根據路況把一些對透過能力影響大的元件、部件拆下來，待移動到測量工地時，再進行安裝除錯。

（2）操作計算機，根據要求輸入有關資訊及命令。

（3）為了保證系統a／d轉換板與位移感測器的測量精度，應進行自動彎沉儀的標定。

（4）自動彎沉儀所採集資料以文字方式儲存於計算機中，其記錄格式分節點資料。彎沉值資料及彎沉盆資料三種。輸入有關資訊和引數後，可顯示出左右雙側的彎沉峰值柱狀圖及峰值、距離和溫度等；計算出平均值、標準差和代表彎沉值；顯示彎沉盆圖形並計算出曲率半徑。

此外，應當注意，自動彎沉儀測定的是總彎沉，因而與貝克曼梁測定的回彈彎沉有所不同。可透過自動彎沉儀總彎沉與貝克曼梁回彈彎沉對比試驗，得到兩者相關關係式，換算為回彈彎沉，用於路基、路面強度評定。關於自動彎沉儀測定路面彎沉試驗方法可詳見《公路路基路面現場測試規程》（jtj 059-95）。

匿名使用者 1級 2011-06-20 回答

回彈模量是指路基，路面及築路材料在荷載作用下產生的應力與其相應的回彈應變的比值，土基回彈模量表示土基在彈性變形階段內，在垂直荷載作用下，抵抗豎向變形的能力，如果垂直荷載為定值，土基回彈模量值愈大則產生的垂直位移就愈小；如果豎向位移是定值，回彈模量值愈大，則土基承受外荷載作用的能力就愈大，因此，路面設計中採用回彈模量作為土基抗壓強度的指標。