出門不能無太平9373 2016-06-04

1867年11月7日，比日意格晚了一個月，第二批受僱的洋員從法國來到馬尾，與上批不一樣的是，這次到來的洋員人數雖然只有4人，但均為高階職員，其中尤以原法國羅什福尓船廠的工程師達士博（Trasbot）的地位最為重要，這位法國人實際上是船政擁有的第一位真正的造船專家，也是船政第一位總工程師，對船政的早期設廠、造船均起到了十分重要的作用［23］。

達士博到任後立刻為營造第一號輪船開始忙碌，在廠區江邊搭建起臨時的板棚，將從法國帶來的船政第一號輪船圖紙1：1放樣繪製到地板上，達士博手把手向中國工人講解，日意格則當起了法文翻譯，不厭其煩地向中國工人說明安裝方法，“分行佈線，細如繭絲，凡船身所有鬥榫銜接處莫不有圖，各不相混，曲直、尺寸志以洋字，令中國木匠一一辨識，俾按圖仿造，可以不煩言而解”［24］，由於當時第一號輪船的材料幾乎都是在國外製造成型後運來中國的，因而達士博實際就是在指導工人們如何組裝。

建造輪船所需的船臺也很快開始搭建。工人們用原始的打樁機，站在雲梯上，數十人奮力拽動七百斤的鐵錘，將一根根長達6－10米的木樁慢慢砸入地面，夯實船臺的地基，“星羅棋佈，以固其基”，而後再在這塊特別加固的地面上交叉疊放枕木，枕木間用長1米多、直徑0。1米的鐵釘釘連，架成一個前高5米餘，後高半米餘，長達76。8米的枕木船臺，船臺兩側另有巨木支撐。1878年元旦來臨之前，12月30日船政第一座船臺大功告成，其餘3座相似的船臺也陸續興工。［25］

冬天的馬江之濱，數里之內都可以聽到船政廠區傳出的打樁聲，工人們喊著號子，拎動巨錘，夯實的不僅僅是船政的基礎，也是近代中國邁向海洋的基礎。

1867年12月13日，第一艘從法國裝載船政訂購物資的帆船到達馬尾，數百人用了20多天時間，將火鋸、鑽鐵機、劈鐵機等一件件祖輩們完全沒有見過的古怪機器，以及建造第一號輪船所需的鐵片、鐵條搬運就位。到了歲末，在香港等地訂購的船材木料也開始運到，日意格、胡雪巖從上海、江浙等地招募的129名工匠、水手，也陸續到廠，萬事俱備。

1868年1月18日，同治六年十二月二十四日，是一個永遠值得中國人銘記的日子。這一天船政廠區旌旗獵獵，雖然時近歲末，馬江之畔卻還依稀是秋意怡人。船政大臣沈葆楨朝服冠帶偕同洋員監督日意格、船政總工程師達士博等一起祭告天后媽祖，用這一極中國化的儀式開始了船政第一艘輪船的建造。而後，沈葆楨與船政提調周開錫、夏獻綸等一起將第一號輪船的第一截龍骨捧上船政的第一座船臺，“聞者皆歡聲雷動，手舞足蹈，出自至情”，從創議開始，歷經4年光陰，在一片空地上一無所有起家的船政開始了蒸汽艦船的建造。［26］

晚於第一、二批洋員，德克碑在法國料理了機器裝運等事後，於1868年4月11日帶領最後一批外國僱員回到馬尾，計洋員5人，工匠17人。［27］連同此前兩批到達的，以其其他陸續報道者，共計45人，另有女眷8人，孩童4人，這批洋員工匠成了船政早期的技術骨幹。（不久之後，德克碑對屈居於資歷、知識不如自己的日意格之下表示不滿，兩名洋監督的關係發生危機，沈葆楨傾向於支援日意格，德克碑遂離職前往西北投入左宗棠營中，日意格另僱法國海軍軍官斯恭賽格E。D。Degonzac作為自己的技術副手）［28］

進入暑期，福建沿海多大雨、風暴，6月19日，船政面臨了一次嚴重的自然災害，晚上9點以後，西南風驟起，狂浪撲岸，正在營造第一號輪船的船臺右側前方，一塊寬約130米，縱深30餘米的江岸坍塌入水，形勢岌岌可危。警訊傳來，沈葆楨立刻親率官員、伕役奔向江岸，在船臺外圍江岸趕釘入3層木樁加以保護，最終化險為夷，後來又將江岸全部改為石岸加固。［29］從船政至此的建設來看，無論是人禍天災，可謂歷經坎坷，如若不是掌事者有堅定的決心，很可能船政事業幾次就會中道夭折。

由於大量材料都是來自海外的現成品，第一號輪船的建造過程更類似於在外國技師指導下的裝配學習過程，透過組裝來熟練中國的工人。1869年2月7日，沈葆楨上奏清廷，報告第一號輪船的船身已經完工。在報告中沈葆楨用了大量細緻的技術語言，對成果的來之不易做了說明。由於第一號輪船的結構是全木質，需要選用大量合適的木料作為船材，然而臺灣的樟木產自深山，難以運出，總工程師達士博於是親赴暹羅購買柚木。1868年10月11日第一艘運木船“華德西樂”從暹羅運到柚木500餘節，沈葆楨、日意格立刻組織第一號輪船船體施工，然而後續的運木船卻遲遲不至，於是被迫前往廈門和香港的外國船廠商購木料，但是數量極為有限，“雖俱陸續到工，而撮壤涓流，隨到隨盡。”［30］這種捉襟見肘、左騰右挪的日子過了2個月後，12月4日後續的第二艘暹羅運木船“麻勒阿三丁”到達馬尾，運來用作船肋骨的曲木270餘節，方木190餘根，以及用作船殼板的柚木板360餘片，緩解了燃眉之急。緊接著，12月10日第三艘運木船“安密俐”也到達，運來的木料更多，計有曲木1220餘節，方木220餘根，柚木板190餘片，至此船政的木料儲備終於充盈，不僅第一號輪船完全足用，還有大量木料可用於後續船隻的建造。［31］木料到齊後，利用短短几個月的時間，船體終於完成，可以設想，如果木料供應及時，第一號輪船的建造速度必定會更快。沈葆楨的報告中還特別記載了一個施工細節，足見船政大臣對於造船的認真、關注程度。全船龍骨、肋骨搭建完畢，封船殼板時，由於尾部的肋骨非常彎曲，需要把船殼板也進行彎曲才能安裝。洋員們在船臺旁設立了一座特殊的筒形裝置，將柚木船板放入筒中，封閉筒口，而後用鍋爐向筒內供汽燻蒸船殼板，2個時辰後木板便柔韌如牛皮，“曲折隨心”［32］。值得注意的是，就在1869年春天，船政大臣沈葆楨竟然開始自學起了物理（當時稱為格致、格物），科舉出身，滿腹聖人經典的傳統官員開始對西方科學孜孜以求，不能不說是一種巨大的轉變，也可以看出沈葆楨任事的勤勉，對於操控如此近代化的工程專案，總理大臣自己如果能夠擁有相應的基礎知識，顯然對於主持大局、監督洋員都有好處。在閱讀船政所有相關書籍時，沈葆楨還上書軍機處求助，對於如此好學的官員，軍機處樂得助力，一下子給寄來了五套新印的物理書《格物入門》，沈葆楨逐細攻讀，認為“較之前人所輯奇器圖說、近人所刊重學數等書，尤切實曉暢”，申請再下發五套，以便組織船政中國官員學習［33］。在船政學堂學生們傳來的英文、法文朗朗讀書聲中，船政官員組成的學習型集體不是吟詩作賦、對月高歌，而是一起在刻苦攻讀物理、高等數學，成了中國官場上的奇景。

1869年的春節船政廠區在繁忙中度過，除了隨機器運到而陸續興建的廠房車間外，大家的焦點都在第一號船臺上那艘日益完整的輪船身上。從正月到4月上旬，“廣招捻、鑽各匠，捻灰、穿孔、塞罅、漚釘，鐵匠打鑲鐵粱、鐵脅、鐵條等件”，將船體基本完成。4月至5月，一面製作安裝桅杆、舵葉等件，一面在洋員的悉心指導下，將蒸汽機、鍋爐安裝進船體內，同時製造安裝通風筒、螺旋槳等，第一號輪船的動力系統基本安裝完畢。5月以後工匠們在已經豎立起的桅杆上搭建桅盤，在船頭安裝起錨絞盤，以及包裹船底的銅皮。至當年6月初夏季節，第一號輪船大功告成。［34］由這一系列過程可以得知，材料到位後船政第一號輪船的建造效率相當之高。

6月10日，模樣初具的第一號輪船旁人頭攢動。先期一日，原本在第一號輪船身下的船臺枕木被撤掉，代之以木楔，此刻船體低俯在木楔胎架上，兩舷被十餘根撐柱抵住，銅皮包裹的船底外厚厚地塗抹著豬油、牛油、肥皂。船政大臣沈葆楨率提調周開錫等船政官員祭祀了媽祖、江神、土神、船神後，中午時分，在洋員總監督日意格指揮下，工匠們依序撤除船舷外的木撐，敲出船底剩餘的木楔，天藍色塗裝的第一號輪船乘勢划向江面……“一瞬之間離岸數十丈，船上人乘勢下碇，拋泊江心，萬斛艨艟，自陸入水，微波不濺，江安無聲，中外歡呼，詫為神助。”［35］

船政大臣沈葆楨親自為第一號輪船命名，稱為“萬年清”，英文譯名Wan Nien Ch’ing，寄寓著無限深意。此時，船政廠區內，舉目還大都是低矮的臨時板棚，就在這樣艱苦、簡陋的條件中，中外努力造成的第一號輪船問世了。