雲逸商務 2015-12-04

飛機起落架的設計原理和佈局是有要求的，並不是說幾個輪子的問題。主起落架一般都會有4個輪胎。下面我們來看看起落架的佈置形式和設計要求：

（一）、 起落架的功用和組成

飛機起落架的功用可分為四點：

（1）起落架是供給飛機起飛、著陸時在地面上滑跑、滑行和移動、停放使用的。

（2）承受飛機在地面停放、滑行、起飛著陸滑跑時的重力。

（3）承受、消耗和吸收飛機在著陸與地面運動時的撞擊能量、顛簸能量和水平動能。

（4）飛機在滑跑與滑行時的制動和操作，自如而穩定的完成地面的各種動作。

飛機起落架的組成：

飛機的起落架包括了眾多結構和複雜總和裝置系統。起落架的結構包括減震系統、支力支柱、撐杆、機輪、剎車裝置、防滑控制系統、收放機構、電氣系統、液壓系統、收放運動鎖定及位置指示裝置、操縱轉彎機構、起落架艙門及其收放機構等組成。客機前起落架的機構如圖。

起落架機構結構圖

1—減震支柱，2—橫樑，3—接頭，4—斜撐杆，5—收放作動筒，6—下位鎖，

7—減擺器，8—迴轉下箍，9—活塞桿，10—支柱下接頭，11—機輪，

12—輪軸，13—搖臂，14—支臂，15—下曲柄，16—上曲柄，17—上位鎖，

18—轉彎作動筒。

（二）、起落架的佈置形式

根據飛機起落架的佈局方案，歸結為有四種形式：後邊三點式、前三點式、腳踏車式和多支點式。

20世紀40年代以前廣泛採用後三點式，但這種形式，現在主要用於體育運動飛機和農用飛機（農—5）。現在飛機廣泛採用的前三點式起落架，隨著飛機質量和飛行速度的並不斷提高，為了進一步分散接地載荷和提高飛機的漂浮性，現在大型運輸機和客機都採用了多支點式起落架。腳踏車式起落架很少用，如有用則用於垂直起降的飛機。

（1）後三點式起落架

後三點式起落架很少用，現在多用於農用飛機、體育運動飛機和小型低速飛。後三點式飛機的起落架佈局是兩個主起落架佈置在飛機的質心之前，並靠近質心，尾輪遠離質心，佈置在飛機尾部（如圖 ）。在停放時，約90%的質點落在主起落架上，二約10%的由尾部輪支撐。其缺點主要有以下幾點：

a） 地面滑跑是方向穩定性差；

b） 著陸速度大，主起落架的衝擊力大使飛機抬頭迎角增大，會引起“跳躍”現象；

c） 由質心離前輪（或主輪）較近，防倒立角小，強力剎車會引起“翻到”現象。因此滑跑距離較大，在著陸時前視線界差，著陸困難。

後三點式飛機（農-5）

（2） 前三點式起落架

現在大多數飛機都採用前三點式起落架，其兩個主輪佈置在飛機質心稍後，前輪佈置在飛機頭部的下方，具有滑跑方向穩定性，著陸時，大力剎車不會出現翻到現象，縮短了著陸滑跑距離，當在大速度小迎角著陸時，不會出現跳躍現象。其優點是在飛機起飛滑跑的阻力小，起降滑行距離短，視界好，乘坐舒適，避免了發動機噴發出的燃氣損壞跑道。缺點是前起落架較大，受力大，在告訴滑跑會出現扳動現象。在告訴轉彎時，如果輪距不夠大，則可能出現側翻。其結構如圖。

J20

（3）腳踏車式起落架

現在的飛機很少用腳踏車式起落架，它是將兩個主起落架佈置在機身軸線下離質心較遠的地方，前後各一個主輪且在軸線上，通常還在翼尖處各安裝一個輔助輪，為了防止飛機在滑行中和停放時傾斜。由於翼尖較薄，使輔助輪收放是可能突出機翼表面，增大阻力，並且構造複雜，質量大。結構如圖：

腳踏車式起落架

（4）多支點式起落架

現在一般重型運輸機和客機都採用多支點式起落架。飛機的質心附近佈置甚至更多支柱，同時每個支柱上採用小車式輪架，每個輪架上安裝4至8個機輪。其目的是分散接地載荷，減小每個支柱的受力。其結構如圖：

S表示單輪，T表示雙輪，ST表示雙輪串列。T—50表示50，0001b（約22。5t），TT—100表示100，0001b（約44。4t）。

這個世界確實很有趣 2009-10-10

1：減少自身重量 2：汽車四個輪是因為滿足長時間地面行使的時候會自動找正，而飛機對自動找正要求的不是太高。

網友0cd55aa 2009-10-10

1：減少自身重量

2：汽車四個輪是因為滿足長時間地面行使的時候會自動找正，而飛機對自動找正要求的不是太高

密碼八個5 2009-10-10

1：沒必要。3點確定一個平面、

2：沒地方。第四個輪你打算安在什麼地方。

鄺斯01y 2009-10-10

飛機？很多大型客機都20幾個輪胎，不過是按3組排列的。

一般而言，主起落架位於飛機腹部（2組，747是4組），在著陸時最先觸地，主要負責支撐飛機的重量。

前起落架（鼻輪）主要是負責轉向的。

飛機受空氣動力學影響，前端會比較窄，並不能做成飛機中部+機翼那麼大面積的主起落架。也並不需要。