位元網來自: 位元網 2016-11-15

一方面以低於國內成品

素加讓防

油稅前價10%的價格向海外出口，另一方面又在國內謀求成品

苗怎完景果踐

油提價。中石油、中石化這兩大巨頭憑藉其市場壟斷地位，製造“內外有別”油價實在有些令人費解。

成品油低價出口

2010年第一季度，中國經濟進一步回升向好，境內天然氣、成品油和化工產品需求實現

了穩定增長。與此

同時，國內成品油出口也有明顯的變化。海關總署近日釋出

的資料顯示，我國3

月成品油的出口量為264萬噸，同比上揚了70%以上。

此外，卓創資訊公佈的資料還顯示：3月，國內汽油、柴油的出口價（摺合為人民幣後）約是5012元/噸、4

644元/噸。

上述價格要比中國眾多加

油站掛出的汽柴油零售

價低出一截。

對比了瀋陽

照湖品堅班在月的侵定

、北京、上海及廣州四個地區發現，93號汽

護七軸冷父英蘇殺帶

油的最高零售價為每噸8666元-9137元之間，0號柴油最

高零售價略低一點

，但最便宜的也要每噸7408元。

這樣算下

來，汽柴油出口價

要比國內零售價至少便宜3400元、2700元。

據瞭解，各類“稅費”是造成價格差距巨大的重要

原因之一。消費者

每購買一升零售汽柴油，

來自

就會向國家上繳城建稅、消費稅、增值稅、教育費附加等稅費。

計算發現，以上海每升6。87元的93號汽油為例，含有增值稅、消費

稅總計1。998元，而城

建稅及教育費附加為0。22元，稅費約是

360問答

零售價的29%。

扣除稅費後，上海汽柴油的

零售價約為每噸6700

元、5573元，這

仍比出口的汽柴油價格高出一截。經計算，出口的汽柴油價格要比上海的稅前汽柴油最低批發價折讓8%到12%左右。

“作為煉廠，出口其實並沒有

什麼利潤可圖。”一位中

石化下屬煉廠的內部管理層透露。

分析人

醫傳要獲

士指出，汽柴油出

口價格便宜的原因有以

下幾方面，首先：一些

並不發達的亞洲國家（及地

區）沒有大煉廠，中國會定期替對方加工原油，不可能

對它們賣高價。

其次，由於中國有偏低的人工和物流成本也讓一些外商投資企業早就動了心。它們把中國作為成品油加工地，出口便宜的汽柴油。據中石化的不完全統計，約20%到30%的出口量是

緊

外商投資企業。

出口大幅增加原因何在？

儘管汽柴油出口並沒有太高的利潤，但汽柴油的出口量卻在放大。

今年前3個月，中國累

計出口了694萬噸的成品油，同比增加6

害據軍鬥喜雜查

6。4%。這已是中國連續四個單季出口量都

永合殺低除

在600萬噸以上了。2006年到2009年一季度期間，單個季度的最高出口量不過是48

0萬噸左右。

造成這種情況的原因之一是國內需求不足，企業需要透過其他方式賣掉

產品。

雖然中石化、中石油都試圖以最新的數字表明，中國汽柴油的產銷量都在大幅上升，需求顯然在好轉

臺五植散法降司銀選存

，但是，今年一季度國內

卷

成品油零售、批發量並沒有超過2008年同期。

一部分賣不掉的產品就要

宣寬漸告穿

出口。此前有媒體報道稱，中石化自行掏

出了一些補貼來鼓勵各煉廠加

大出口力度。卓創資訊

的報告資料也稱，汽柴煤油

3月末有1854萬噸左右的庫存。記者發現，這部分

庫存佔同期產量的

30%左右。

上述事

縣負所喜百門

實至少說明，中國的汽柴油價仍是有降價空間

名往獨流洲尼分

的。但現在，讓中石

化、中石油等公司大幅降價又是

難上加難。

一方面，根據定價機制，只要22個工作日原油加權價波動率達4%的標準，中國的成品油就符合提價標準。而經濟復甦之後，原油價很

有可能不斷螺旋上

升，兩大石油企業不但不會在這種局面下降價，還有可能繼續提價。

另一方面，國內石油巨頭控制著煉廠、批發及銷售網路等整條產業鏈條，上下游利益趨向一致的

必然結果就是：各

個環節都期望創造最大利潤。而降

候青須片管顧百媽

價顯然是不符合各方

宣水者已民歡題己

的利益。（第一財經日報）