地面效應這一詞相信很多人都聽說過，但不一定知道是什麼。地面效應又稱之為翼面效應，最早是由科林。查普曼的路特斯車隊在1977年賽季的阿根廷大獎賽上將其引入到F1賽事中。

而1977年的路特斯78就是這個專案的鼻祖，它的側箱內部形狀如同倒過來的飛機機翼，這種形狀使穿過賽車底部的空氣，在車身和地上之間的狹小區域內加快，由此形成了低壓區。將賽車會被緊緊地吸在地面上，使得賽車在彎角中的速度會大幅度提升。

但是從賽車兩邊進入底部的空氣會破壞底部的真空效果，為了避免這種情況出現，蓮花工程師在賽車的側箱邊加裝了側裙，這樣使得賽車底部完全被密封住。就這樣路特斯78誕生了。但是路特斯78在1977年賽季由於引擎的問題，沒有取得這一年的世界冠軍。

到了1978年，路特斯車隊對路特斯78的缺陷進行改造，並在最新開發的蓮花79賽車的新款後翼規劃。蓮花79賽車毫無懸念地贏得了當年的總冠軍，其他車隊也開始注意了這一點，紛紛開始效仿蓮花車隊的這種地面效應設計。

在這些車隊中最為著名的就是布拉漢姆車隊的“風扇車”BT46B，BT46B的設計者就是之後參與設計傳奇賽車邁凱倫MP4/4的戈登？穆雷。

由於當時搭載阿爾法羅密歐的12缸發動機來製造地面效應是行不通的，然後他從Chaparral 2JCan-Am也就是鼎鼎大名的“吸盤車”中得到靈感，這輛賽車用兩個大風扇將車體下方的氣流抽走。但是在當時主動空氣動力裝置是被禁止的，但穆雷以引擎散熱這一目的從而偽裝了BT46B的主動地面效應。

但是由於在F1賽車上，汽車和駕駛員身上的作用力和速度越來越高，賽車非常容易出現失控情況，導致發生了非常多嚴重事故。因此在1983賽季的時候F1的地面效應被禁止。

在2021賽季技術新規中表示：“為了解決超車難題，車身空氣動力學進行了徹底修改。在簡化空氣動力套件的同時，引入地面效應底板來確保下壓力，側箱底部會有兩個大尺寸的氣流通道和直達尾部的擴散器”。這也就意味著地面效應將重回F1。

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