小劉說車17 2022-08-08

日本 汽車 製造商協會年終新聞釋出會，讓豐田 汽車 掌門人豐田章男成為輿論漩渦中心，因為其稱純電動 汽車 被過度炒作，在某些條件下，可能並不環保，此回答被日本媒體解讀為“炮轟純電動 汽車 ”。

一時間，對此議論之聲突然爆發。有人認為，豐田章男是做不好電動車，又眼紅特斯拉等後起之秀，此前他已經對特斯拉市值發表了“酸溜溜”的言論。還有人認為，豐田章男說得在理，純電動 汽車 發展太快了，應該等等它的靈魂。

不過，回到事情本身，這次豐田章男“抨擊”純電動 汽車 是否在理？拋開何小鵬諾基亞舉例的時間問題，豐田 汽車 真的是下一個諾基亞？小鵬 汽車 會成為下一個蘋果嗎？

在筆者看來，

首先，豐田 汽車 不會成為諾基亞。

之所以這樣講有三點原因：

其一，不像IT產業，手機可以一年一換，接受新事物很快。 汽車 製造業對品牌、工藝、製造，甚至是供應鏈產業，有著不一樣的要求。特斯拉熬了十幾年才有今天，但諾基亞的沒落似乎只發生在兩三年之間。其實，2012年開始，“顛覆傳統 汽車 業”就已經沸沸揚揚，可到了今天，傳統 汽車 製造商依然佔據絕對主導和壟斷地位。

其二，雖然豐田章男嘴上在“炮轟”EV，但要知道豐田 汽車 在電動車領域的研究早在20多年前就開始了。根據豐田的規劃，到2025年，豐田將會在中國市場匯入10款以上的純電動產品，並在2025年實現全球電動化車型年銷量550萬的目標。更重要的是，不要忘了，在被認為是電動化終極方案的燃料電池車領域，也只有豐田 汽車 真正實現了商業化運營！

所以，明面上看似乎對電動車有牴觸情緒，可實際上豐田已經進入了電動化的賽道。此舉，可能更大程度上是為燃油車電動化轉型爭取時間和政策。

其三，從本身財務資料來看，豐田 汽車 依然是全球最賺錢的 汽車 公司，2020財年豐田 汽車 淨利潤達到約1312。3億元，這與剛盈利的特斯拉，和還在虧損數十億的小鵬 汽車 ，顯然有著巨大差別。如果後者沒有儘快扭轉經營業績，其市值的泡沫遲早會被加速轉型的 汽車 製造商擊破。

其次，來看看豐田章男為何會認為純電動 汽車 不環保。

他表示，日本 汽車 行業2001年與2018年的二氧化碳排放量分別是2。3億噸和1。8億噸，降低22%。 汽車 燃油效率提升71%，按照JC08模式測試標準，2001年13。2 km/L，2018年22。6km/L。

產銷方面，電氣化車輛2008年銷量比重為3%，2019年達到39%，當前日本火電佔比77%，可再生能源和核電約佔23%，而歐洲可再生能源和核電約佔47%，法國更是高達89%。如果當前日本所有銷售的新車都是純電動，那麼要滿足夏季高峰期的電力需求大約需要再建10個核電站，同時需要增加約14萬-37萬億日元，用於補充基礎設施，現有日本車企商業模式可能崩潰，這些只能由國家能源政策解決。

引人注意的是，就在豐田章男認為日本電力將來可能會供不應求的時候，在中國湖南、江西出現了供電緊張的情況。今年冬天，湖南省發改委近期表示，全省最大負荷已達3093萬千瓦，超過冬季 歷史 紀錄，日最大用電量6。06億千瓦時，同比增長14。1%，電力供應存在較大缺口，這種情況預計將持續到春節前後。

資料顯示，2019年德國煤炭發電是35。7%，中國是65%。電力作為二次能源，需要經過一次能源的加工，而目前中國發電主要靠煤炭燃燒，所釋放的二氧化碳、二氧化硫等氣體帶來的環境問題不容小覷。

從頭至尾，豐田章男的目的都很明確，他所針對的，一直是日本政府有意在2035年禁售燃油車的決定，似乎自始至終沒有半句“反對電動車”，或者否認“智慧電動 汽車 是 汽車 產品未來形態”。

值得注意的是，在何小鵬發出迴應之後，小鵬 汽車 在美股表現並沒有好轉，在上週最後三個交易日連續下跌。

截至美東時間12月24日，小鵬 汽車 股價報收41。87美元/股，下跌4。41%，為近一個月低點；相較11月24日最高點一度達到74。49美元/股的高位（市值約合人民幣3400億元），小鵬 汽車 在過去一個月跌幅達到43。79%，市值蒸發超過千億元。

所以，何小鵬急著跳出來為純電動 汽車 “正名”，暗指豐田 汽車 是諾基亞，也就可以理解了。但筆者認為，小鵬同學更應該想的是，如何面對即將在智慧、電動領域發力的 汽車 製造商，讓造車新勢力的泡沫不被擠破，或者在擠破前，把裡面填充得更硬實。