芝士回答來自: 芝士回答 2021-08-12

當一款耳熟能詳的車型宣佈退市時，是一個汽車人集體意識到歲月如飛刀的時刻。

別克凱越是我印象中第一個把退市都做得如此高調的車型。它甚至引用了我最喜歡的《少年Pi的奇幻漂流》中，電影最後部分的那句臺詞，

人生到頭來就是不斷地放下，但遺憾的是，我們卻來不及好好道別。

於是，我想起一首歌。

長鏡頭，越拉越遠，越來越遠，

事隔好幾年

我們在懷念的演唱會，禮貌地吻別

——梁靜茹《情書》

我想起，最喜歡聽這首歌的一位朋友，也曾經是凱越的車主。我想，每個人身邊都會有一個開過凱越的人。在“老三樣”的時代，凱越在當年代表著什麼？我想每個人心中自有答案。不墨守成規，也不好高騖遠，不做作，但也不散漫，那種對生活略有講究的態度，讓他們選擇別克和選擇凱越。至少在我心中，最早的凱越，是最初海派品牌調性的代表之作。

凱越2003年上市

凱越HRV2004年上市

凱越旅行車2005年上市

時隔13年，當下的凱越，成為別克旗下最便宜的車型。我能理解讓它退市意味著別克品牌旗下車型平均售價進一步上升，從而拉昇整個別克品牌的意圖。但在2014年，我採訪別克時，他們還表示過“不會砍掉凱越”，而就在之前的2013年，別克發給我們一本小書，叫做《凱越人生》。

僅僅時隔2年，別克發生了什麼？

2015年，別克品牌在中國市場首次銷量突破百萬，達到103萬輛。

2016年上半年，別克半年銷量突破56萬輛，接近57萬輛。

用別克品牌營銷部長包曄的話來說就是，“突破百萬輛之後，別克要的就不僅是數量，而是質量了。”也就是說，對於別克而言，梳理產品體系、品牌進一步向上，變得比任何時候都重要。

與此同時，中國市場在這兩年也在發生著前所未有的變化：不僅年輕化成為絕對主題，在強者愈強的明顯態勢之下，即使面臨的是整個行業的微增長，但並不是“雨露均霑”，而是高增長有之、負增長亦是略見不鮮，經過多年的積累和消費群體變化，品牌之間的分化愈發鮮明。

別克身上發生的，則更有代表性。突破百萬輛不僅是得益於昂科威在SUV領域優勢的確立，也是全新英朗、威朗在別克年輕化、品質化上取得的市場認可。在2016上半年，這兩款車型加起來的銷量超過24萬臺——提到別克，人們不再會首先想起凱越，這就是凱越所面臨的現實。

這個現實在數字的大背景之下會更加清晰可見。

2014年，凱越年銷量29。31萬輛，但在2015年，凱越年銷量則為17。62萬輛——這也意味著，凱越從2014年在別克全年銷量中佔比26%，已經下降到2015年的17。1%，到了2016年，7。99萬臺的半年銷量，在別克銷售體系中的佔比進一步下降到14%。