匿名使用者 推薦於2017-11-26

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F1是賽車的最高級別 你要開F1要從小培養 卡丁車是入門 現在有的外國人讓3歲的小孩就開始開卡丁車了。從從卡丁車 慢慢向F1靠近。 每個人進入F1的道路都不是完全相同的，現在全球的中低級別方程式賽事非常多。你可以在全球任何一個國家參加卡丁車，幾乎經濟比較發達的國家，在全國性質的卡丁車賽得到好成績畢業之後，都會有例如亞洲V6，中國雷諾，亞洲方程式，威速，康巴斯方程式，豐田方程式，國家區域性的寶馬方程式等等。在之後，就會進入像各國F3，或歐洲寶馬方程式，世界雷諾系列賽的2。0等等這樣級別的賽事，F3的車手直接晉級F1，其實是非常少的，或者說，優秀的F3車手，最大的可能僅僅是作為F1的試車手而已的。在過了這一些級別的賽事以後，日本方程式，GP2系列賽，雷諾世界系列賽的3。5，還有現在的IFM，國際方程式大師賽，也就是將來要改制成為的F2，會是各個車手進入F1的最後一站。F3000在GP2出現以後，已經從全球性質的比賽轉變為各國自己主辦的區域性3000賽事，水平已經下降了很多。 總之要花很多的錢，或者是你能拉到贊助商支援你參賽 。也許你在低級別賽事裡面有了成績人家贊助商看你是個培養人才也會要你。現在的F1車隊象法家和紅牛等都有培養年輕賽手計劃。漢密爾頓就是一個例子。從卡丁車起，其他任何一項邁向F1的進階都需要用到金錢。 卡丁車階段，基本上3萬-5萬美元能讓你在一個好學校接受較好的賽車基礎培訓。接著，你懷揣著起碼15萬美元，到F2000系列賽中試試運氣，此外寶馬方程式、或是雷諾方程式都可以成為提升技能的選擇，但相應的“敲門費”也需要提高到幾十萬美元。到了歐洲3000系列賽，贊助費在百萬美元左右，接下來F3 和GP2都是必不可少的歷練場，贊助費少則200萬美元。每個級別比賽不僅是透過水平篩選車手，也是透過金錢篩選車手。在這一路上免不了“夭折”不少年輕人。而如今，國際汽聯還在醞釀要推出GP3系列賽，為F1前的最後一個階段。其實也有不少老人因此倒在F1的路上，這裡面不得不提安東尼·戴維森的名字，他從8歲開始和簡森·巴頓一起成長，巴頓去年在F1終於拿到了年終冠軍，但戴維森徹底和F1告別。“不少車隊答覆我，只要我拿得出 500萬美元，車位就是我的了，但我實在是湊不出這些錢。”戴維森顯得無可奈何。F1的話不得不說就是個燒錢的運動，選車手的話一是有能力，有一定的比賽經驗。二是要有贊助，這就要看個人的能力了，象佩特羅夫的話為雷諾創造1500萬歐元的收入。第一筆750萬歐元已經劃到了車隊的賬目上，這筆款項大多是他父親自己掏腰包支援兒子的賽車事業，剩下的750萬歐元在2010年6月份之前交清，這部分的資金主要來自俄羅斯本國銀行和俄羅斯天然氣工業公司。好像和普京的介紹有關。第三車手背後要有一個市場，當初雷諾簽約董荷斌也是看中中國是一個具有巨大發展潛力的重要市場，車隊非常看重我們在未來中國的推廣機會。不過董荷斌也是一位偉大的車手，這是車隊在任命他為我們第三車手時首要考慮的因素。《F1預算》網站上，名為阿歷克斯·瓊斯的圈內人說，為什麼F1沒有威爾士車手，因為威爾士沒有大企業能夠成為車手背後強有力的支柱。在F1圈，我們最多談論的就是金錢，而不是車手的天賦。年齡的話現在的車手越來越年輕化了，我看到個新聞說3歲的孩子就開始被父母培養開卡丁車，不過培養一個小孩1年也要十幾萬美元。今年F1賽車手裡面出現的新面孔都是年輕人。象佩雷茲，布埃米都是90後。雖然年齡上沒有限制。但是賽車對車手的身體有很高的要求，在賽車中車手要受到幾個G的壓力（F1車手在比賽中需要承受自己身體5倍G力長達一個半小時小時）每場比賽都會有很大的脫水。雖然年齡大些會更有經驗，但車手的體力下降也會影響成績。

邗文虹俎藉 2019-04-03

取普通駕駛本兩年之後可以參加中汽聯的賽手培訓班，分為拉力培訓和場地培訓，拉力培訓出來的是E級賽車駕照，場地一般是C級賽車駕照，車手參加5場以上的比賽後，可以申請更高一級的賽照，以此類推，國內B本可以申請國際汽聯賽車駕照，就可以參加國際及別的賽事了

作為一名賽車手，除卻本身的潛質，後天的努力之外，還要有團隊的合作精神，虛心好學的品質。此外，最重要的還是要家人或者你的錢包支援，賽車是燒錢的運動，沒有錢的話，基本上在賽車的生涯上，步步維艱。

目前國內廣東，北京，上海，湖南等地均有中汽聯授權的賽車培訓基地，比如北京的區氏威豪車隊，海淀駕校車隊，以及中汽聯定期的培訓班，上海的333車隊，廣東惠州國際賽車場，等等，均接受報名

現在還有面向大眾的量產車比賽，比如說上海大眾的polo杯，只要有正是駕照就可以參加。如果成績突出，還是有機會簽約車隊，成為賽車手的

上海333賽車俱樂部經中國汽車摩托車運動管理中心授權，成立中汽聯華東地區賽手培訓班。由上海大眾333車隊著名簽約車手王睿、王少峰主講，培訓合格後，獲得中汽聯按照國際汽聯汽車運動規則授權頒發的《中國汽車運動聯合會汽車比賽執照》（D級臨時，兩年內參加兩場中汽聯認證的比賽後轉成D級正式執照）。另外還將開設領航員培訓班，聘請國內知名領航員講授，極具潛力者將有機會與上海大眾333車隊車手並肩征戰全國、亞洲乃至亞太汽車拉力、場地錦標賽！

1、報名方式：

*上門、郵寄報名：上海松江天馬鎮沈磚公路3000號309室

賈雲濤

郵編：201603

2、培訓方法：

*培訓前

按照要求填寫報名登記表

交納培訓費用

場地培訓：6000元

拉力培訓：4500元

*培訓中

*與頂級賽手和專業賽車零距離接觸

*學習專業賽車技術

*教學賽猶如親臨大賽，汗水與香檳，激情揮灑

*獲得俱樂部訂製的會員服裝

*培訓後

*獲得《中國汽車運動聯合會培訓中心畢業證書》

*獲得《中國汽車運動聯合會汽車比賽執照》

匿名使用者 2013-11-24

想成為一名賽車手需要的條件很多，現在的職業車手（以F1的車手為例）都是在比賽中一級一級的成長的！先要跑卡丁車，然後參加各種比賽並取得好成績，這樣才能拉到贊助商，接著參加雷諾方程式，F3000，F3，寶馬方程式等各種比賽，被星探看中後可能會被F1的車隊選種加入車隊成為試車手，最後當F1中正式車手名額有空缺時才可能成為正式車手，如果試車時表現好也有點可能成為正式車手。這中間可能至少要經歷15年以上的時間。 另外作為車手對身體條件要求也很高，特別是F1的車手，他們對身體的各項要求都是很高的，你看他們的脖子，要比一般人的粗很多，因為在高速行駛的過程中，身體所受到的重力加速度很大，如果不是經過嚴格的訓練是不行的。他們職業車手為了維持自己的身體素質在最佳狀態，只能吃營養師為他們製作的專門食品（這是根據個人條件而定的），而且常年只吃這幾種固定的食品，很難想象的！阿隆索就曾經揹著他的營養師偷吃米飯，呵呵。。。 其實這些也只是簡單的說一說，要想真正的成為一名職業賽車手，這其中的艱辛與苦難是說不清的。。。

匿名使用者 2013-11-24

有車。有油。有命。就可以了。