十年i2016.12.04 回答

銥白金 原配凱美瑞的火花塞

動力 打火 跟壽命 都遠遠超越0。4mm打火點的ik20

這款火花塞不錯的

花落，亦莫離2016.12.04 回答

火花塞的冷熱值 換火花塞您還需要一個基本概念，那就是“熱值”。汽缸裡的溫度變化 非常大，試驗證明火花塞內絕緣體的工作溫度在500℃？900℃比較合 適，無論何種發動機都要滿足這個要求。但是高壓縮比的高速引擎溫度高， 火花塞散熱要快，而低壓縮比低轉速引擎正好相反，如何滿足不同發動機的 需要呢？那就要設計不同熱值的火花塞，它們的區別在於內部結構，我們要 區分它們只有透過熱值的“度數”進行判別。 市售的火花塞熱值從5°？13°，數值越大，火花塞就越“冷”，即 所謂的冷型，適合高轉速高壓縮比的引擎使用；數值越小，火花塞越“熱” （熱型），適合低壓縮比引擎使用。 較冷的火花塞的製作比一般產品更加精良，所以在引擎高轉時，它能保 證點火的準確性和質量，從而保證引擎極限時的最大馬力。另外其電阻也被 控制得非常小，點火次數的綿密絲毫不因轉速的升高而有所遺缺。所以使用 度數較高的火花塞對習慣拉高引擎轉速換擋或“飈車”族是大有裨益的。但 是如果您改用過高度數的火花塞（不適合您車的引擎），那麼就會出現啟動 困難，低速不穩的情況。具體而言在廣東這種亞熱帶天氣下，5°？8°的 火花塞比較合適（普通汽車使用5°？6°、可改為6°、7°、8°，具 體要視實際裝車後反應而定，市區使用一般車建議最高7°為準），而9° 以上的則只有在酷熱的天氣下的賽車才用得上。還要提醒一句，火花塞上只 標有國際或廠內標準的代號編碼，它表示了結構形式、熱值度數等資訊。但 一般消費者是無法辨認這些的，所以在購買前請向商家詢問清楚