wxsunhao 2019-10-07

詹天佑“人”字形鐵路設計是通過當地特殊的地形進行展線，以降低坡度。但青龍峽的坡度還是比較大的。一般火車在爬坡的時候，需要兩個火車頭帶動，一個火車頭的力量不夠。

正常的火車只需要一個火車頭。而火車頭雖然前進和後退都是可以的，但如果後退的話，火車頭在末尾時由於視線不好，所以一般情況下不太採用的。所以，在這個“人”字形的設計中，詹天佑就設計了前後兩個車頭驅動的情況。

京張鐵路從南口北上要穿過崇山峻嶺，坡度很大，按照國際的一般設計施工方法，鐵路每升高1米，就要經過100米的斜坡，這樣的坡道長達10多公里。為了縮短線路、降低費用，詹天佑大膽創新，設計了“人”字形鐵路線路，為了安全、平穩，北上的火車到了南口以後，就用兩個火車頭，一個前面拉，一個在後邊推，火車向東北方向前進，

進入了“人”字形鐵路線路的岔道口後（青龍橋站），就倒過來，原先推的火車頭改成拉，而原先拉的火車頭又改成推，使火車向西北前進，這樣一來火車上山爬坡就容易多了。在20世紀初時的如此大膽的設計，在中國鐵路建築史上，是一個不小創舉。

吳詩妍好 2019-10-06

他的貢獻是毋庸置疑的呀，因為這個鐵路的話他是第1位中國人設計的呀，

所以當然我們要讚揚他了。

Sam 2019-10-06

人字形鐵路主要目的確實是為了減小坡度，但是也需要和火車配合。

火車兩個火車頭，這樣推力和功率就提高一倍，更有利於爬坡。另外，人字形鐵路中間需要掉頭，兩個火車頭的優勢在於直接去另外一個火車頭開就行了。

實際上，之前傳統的火車屬於動力集中的火車，只有前面的火車頭有動力，這樣只有一個火車頭。火車換向比較麻煩，需要一個很大的回車場。

現在的動車組，如和諧號和復興號都有兩個火車頭，換向很簡單，直接去另一個火車頭開車就行了。