旅遊烹飪學院 2012-03-15

在現代化陸路交通工具還沒出現的情況下，開闢一條縱貫南北的水路運輸線，就顯得十分重要。這一歷史任務是在隋煬帝時代完成的。隋朝的大運河全長四千多里，以洛陽為中心，共分四段，自沁水入黃河處至涿郡（今北京），名日永濟渠；自洛陽至盱眙（Xu yi，今江蘇盱眙）入準，日通濟渠；自山陽（今江蘇淮安）至江都（今江蘇揚州），名邗溝；自江都至餘杭（杭州），名江南河。運河修成後，隋煬帝為了炫耀自己的威儀，曾先後三次乘龍舟“遊江都”。至今，在揚州一帶尚有隋煬帝下揚州的許多傳說。據說，其中一次是因為揚州盛開著一種罕見的瓊花，隋煬帝為看瓊花，乘興泛舟而下。現在，揚州還有一處瓊花觀，觀內有瓊花臺，據說就是當年隋煬帝看瓊花的地方。司馬光的《資治通鑑》記載，煬帝遊江都，十分排場。他所乘坐的龍舟，有四層樓，高四十五尺，長二百尺，最上層蓋有大殿，中二層建有一百二十個房間。緊跟煬帝的龍舟，還有皇后、諸王、公主、百官的船。船形各種各樣，有似飛龍，有似白虎，有似青鳥，有似龜鱉，舳艫相接，達二百多里長。這些船僅用拉縴工，就有八萬餘人。船行沿途，更是騷擾百姓，煬帝命令船過五百里內，皆獻美食，一州以至百車。吃不完，船行之前，皆令隨從棄埋。唐宋時期，隋開鑿的大運河，在經濟上起著越來越大的作用。唐宋詩人皮日休有一首《汴河銘》，稱讚道：“北通涿郡之漁商，南運江都之轉輸，其為利也博哉！”尤其在南糧北運方面，大運河起著重要作用，以致在宋朝有“天下轉漕，仰此一渠”之說。唐朝中後期，幾乎“全倚之江淮之粟”，來維持帝國的局面。唐玄宗時，在京城長安望春樓下，開了一個廣運潭，以容納各地來往的商船。有一次，水陸轉運使韋堅在潭上舉辦了一次博覽會，三百多隻遊船上大量陳列的，幾乎全是江淮各地出產的物品。安史之亂後，北方經濟進一步殘破，唐王朝的供應更是倚仗江南地區。史載有一年，長安鬧糧荒，唐德宗狼狽不堪。大臣韓溼從運河運米三萬石至關中，德宗喜極欲狂，對太子說：“米已至陝，吾父子得生矣。”可見運河航運，對唐帝國的興衰，有多麼密切的關係。宋朝時候，首都轉到開封，運河的作用更為明顯。當時人說：“食以漕運為本，漕運以河渠為主。”他們認為運河廢“則大眾不可聚”。運河對京城的作用，“乃是建國之本”。有一個統計材料說，北宋時，每年透過運河由江南運到開封的糧食，達到五至八百萬石，其他金銀布帛、香藥、茶葉無數。元朝時候，政府對大運河進行了多次開發和整治，重新開通了大運河河道。元朝的運河以大都（北京）為中心，南行越過黃河、淮河、長江、太湖流域，直達杭州。這條大運河自汴河以南利用了隋朝以來的舊有河道。汴河以北主要是新開的河道。新開的河道有兩段：一段是會通河，從山東東平，向西北至臨清，接通原有的運河河道。再有一段是通惠河，從大都到通州。從通州順白河就可到天津，然後接通隋朝修的舊御河河道，到達臨清。這條新河道直從山東境內穿過，不再繞道河南洛陽。這就大大縮短了南北運河的距離。元朝的大運河總長三千餘里，基本上就是今天的大運河。明清時代，因為海上運輸遭到禁止，南北水運完全以運河為主。據統計，明朝每年行駛在運河上的漕船，達一萬艘以上，形成大運河的繁盛時期。這一時期，大運河沿岸新興了許多商業城市，山東的德州、臨清、東昌、濟寧；江蘇的淮安、揚州，都成為一時繁華之區。清朝中葉以後，由於黃河改道和歷屆政府的反動統治，大運河長年處於淤塞狀態，幾乎成了一條死河。新中國成立以後，大運河回到人民手裡，才開始獲得新生。黨和政府提出了整治運河的宏偉規劃。從1959年開始動工，首先拓寬蘇北一段運河河面，現在這段運河已經全部通航，甚至還能通航到淮陰以北至微山湖。計劃京杭大運河還得全部疏浚。將來在這條古老航道上行駛的，將是載重千噸的大型船隊，和各種現代化的運輸工具。大運河將進入一個嶄新的時期。大運河是世界上最長的一條人工開鑿的河道，是我國古代勞動人民的偉大創舉；它和萬里長城同樣是聞名世界的偉大工程，同樣是中華民族的驕傲。

蒯鳴rg 2012-07-20

意思是：天下的糧食想要轉運，全靠這一條大運河。水運糧在古代是很重要。古代交通不發達，沒有汽車之類的，只有馬車，而且馬車運載量小，來回的時間消耗多，耗費的人力、物力、財力是非常大的。我國古代的造船技術不錯，且船的運載量大，若是碰到順風順水時節，船的速度也是非常快的。只要是水流經過的地方，就不愁沒有糧食。

我的個人意見，不知道對不對。

匿名使用者 2012-07-19

天底下的人的漕運，大都依賴著一個渠。古時候的人大都以水而生，四大文明古國都是以水源而生的，可想而知水源在古時候的不可替代的作用，那時候陸路交通並沒有現代那麼發達，也因此一水的城市大多發達，杭州市以往的大城市，但現在早已沒了以往的輝煌了，亦是此理