汽車之家 2020-03-18

“靠譜”是一個漢語詞彙，表示可靠，值得相信和託付的意思。

那麼，對於汽車來講，“靠譜”又是什麼呢？如果把買車當作“相親”，那麼媒人會講這車“長相靠譜”；如把保值率當作是“股市行情”，那麼理財師會講走勢穩定……

然而，買車並不是“相親”和“炒股”，不能只憑借主觀的想法去判斷一輛車是否真正的“靠譜”。現如今，因為車型更新換代的速度非常快，“顏值”的高低似乎成了很多消費者購車的主要因素，於是也催生出了很多“不靠實力靠外觀”的車型。

在買買君看來，真正靠譜的車型不能光從車輛的外在入手，要真實地看到它的內在，而這個內在是一定能從車上有著具體體現的。以下幾款車說不上是最便宜的，但是在“靠譜”的前提下，花的錢一定不算多！

前文已經有說到，“靠譜”的釋義就是值得託付的意思。那麼，什麼型別的車值得託付呢？安全是保障，安全的車型才值得託付！

拋開價格不談，安全效能出色的車數不勝數。那麼，在一個相對低的價格區間，有沒有特別安全的車型呢？買買君看來，奕澤IZOA是較低價位的安全擔當。

奕澤IZOA的安全性體現在兩個方面。首先在於它的配置，奕澤IZOA全系標配了ESP、EBD、ABS、主動剎車、車道偏離預警等等主被動安全配置，值得一提的是，奕澤IZOA全系標配10個安全氣囊，遠遠高出同級車型；其次，奕澤IZOA採用TNGA全新車身結構設計，使用了先進的LSW鐳射螺旋焊接技術以及大量超高強度鋼材（1500MPa以上），並在汽車底板處增加了3根加強筋，搭配TNGA架構遍佈車身的環狀結構，可以防止車身出現扭曲變形的現象，不僅能夠在碰撞中保證乘員安全，更能在低速碰撞當中避免車身變形，減少維修費用。

在內外兼修的情況下，奕澤IZOA才能在碰撞測試中取得優秀的成績。當然，奕澤也存在一些缺點，比如定價在同級車型中偏高、後排空間較為壓抑等等，但是對於和安全的取捨來看，買買君還是覺得安全最靠譜。

一輛車最重要的部分是什麼？想必客官老爺們很輕鬆就能回答這個問題，當然是發動機！畢竟發動機就是車輛的“心臟”，“心臟”要是不靠譜，那還能有靠譜的地兒嗎？

本田一直以來就有“買發動機送車”的稱號，這也側面就說明了本田的發動機確實出色。回首過去，從VTEC、i-VTEC到現在的Earth Dream（地球夢），本田的發動機技術一直處於世界優秀的水準，而在很多的機構調研中更是表現出色。就在2017年，歐洲一家汽車保險公司ACE Limited對其公司的5萬多起發動機故障案例進行了樣本調研分析，釋出了一份汽車品牌發動機故障率排行榜，其中，本田以0。29%的故障率（每344輛中有1輛）排名第一位，代表的發動機有1。3升 VTEC、1。5升VTEC、1。8升VTEC等等。

雖然傑德算是咱們國內的“特供車”，但發動機實打實是本田自家的。本田傑德自2013年上市以來，銷量上表現平平，但因為發動機的故障少，也是有口皆碑的車型。本田傑德採用代號為“R18Z6”的1。8L自吸發動機屬於這個級別的黃金排量（還有兩款1。5T車型），動力中庸，但卻勝在穩定，沒有太多駕駛激情的它帶來的則是線性的動力輸出。也正是因為中庸，使得發動機不容易出毛病。

目前在售的傑德是2020款的車型，但都是國五的排放標準，只能在國五地區購買或者購買二手車。如果想要國VI新車的話，本田其他的車型同樣也有出色的發動機，比如馬上要上市的飛度，可以瞭解一下。

車輛的可靠性除了發動機之外，變速箱也尤為重要，但是要論哪些變速箱比較可靠？這個大議題估計得說上好幾天，畢竟沒界定什麼範圍區間。倘若把價格區間界定在10萬元左右，買買君看來，這價位如果能買到愛信的6AT，那就非常靠譜了！

愛信6AT一向以穩定、可靠著稱，一般都搭載在15萬元以上的車型上，比如馬自達家就很喜歡用，而且調校得特別出色，那十萬元又有哪款車能把這6AT的優勢給發揮出來呢？在眾多車型中，捷達VS5達到了非常不錯的水平。

在以前的駕駛測評中，有過很深刻的體驗。愛信6AT變速箱經過大眾的調校，換擋邏輯上非常”聰明”，起步不像雙離合來得那麼迅猛，但動力響應還算迅速。在D擋模式下，表現頗為保守，在準備降擋加速之時，油門往往還需要踩深一點，而此時的動力則極為線性地提升了上來。總之，加速一氣呵成，沒有明顯的頓挫。此外，這臺6AT變速箱同樣配備了S擋，S擋的換擋時機會明顯延後，油門響應要積極地多，配合上動力強勁的1。4T，超車會更有底氣！

捷達VS5有如此出色的表現，一方面因為自身機械素質過硬，把愛信6AT調校得頗為出色，而另外一方面就是得益於愛信6AT技術的成熟、平順以及穩定。所以，想要靠譜的車，變速箱靠不靠譜很重要。

有人說：“非獨立懸架的上限是優秀的獨立懸架，而獨立懸架沒有上限”，這句話頗為矛盾，但有一點買買君是非常認可的，就是非獨立懸架經過調校之後，也能達到獨立懸架優良的操控水準。

然而，非獨立懸架的優勢卻不是獨立懸架所能具備的，比如後扭力梁非獨立懸架，從物料成本、耐用性、輕量化的角度來說，扭力梁懸架是極具優勢的，其中，耐用性來看，扭力梁懸架的穩定性會優於獨立懸架，這裡的“穩定”並不是行車的穩定，而是懸架質量的穩定。一輛靠譜的車型，當然有必要裝備質量穩定的懸架。

在如今的車市中，已經很少見到操控表現出色，又是扭力梁非獨立懸架的車型。不過在二手市場倒能見到，比如說標緻的308S。

標緻308S採用前麥弗遜後扭力梁懸架結構，單從懸架特性來看，308S是偏向乘坐舒適性的，但在實際駕駛過程中，給人一定舒適性的同時還表現出了較強的韌性，在緊急變道和高速過彎的時候，靈活且沉穩，給人很強的信心。在過坑窪路面和走爛路時候，底盤平整緊湊，懸掛非常富有韌性，在保證底盤一定的剛整性上還有一些舒適。頗為高階的駕駛質感，不僅僅是標緻308S具有，很多的法系車也都有體現。

目前二手車市場，標緻308S價格在6萬元左右，保值率不高、小毛病也較多，這算是它明顯的缺點，不過，買買君覺得二手車沒必要太注重保值率，畢竟上了年份的車，保值率的參考意義就越小。如果沒想買二手車，不妨看看新車市場的法系車。總之，無論什麼懸架，質量穩定很重要！

看到最後，很多客官老爺會覺得，怎麼會有法系車，還是不受人待見的非獨立懸架。買買君並沒有強調說哪種懸架最靠譜，只是想舉例說明，懸架不重要，重要的是懸架帶來優質的底盤以及駕駛質感。所以，也不是說非獨立懸架的質量更穩定就一定按這個標準去購車，那根本沒車買了（車企們都玩獨立懸架了）。

何謂最靠譜的車？迴歸產品本身，三大件可靠、車輛安全性出色便是靠譜的車型。具體車型和具體的三大件依然要“具體問題，具體分析”，並不能一概而論。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。