匿名使用者 1級 2012-04-06 回答

老款捷達、老款桑塔納、一汽奔騰、一汽歐朗

所謂的平臺就是把諸如底盤橫樑、懸架等汽車中不變的總成、模組、零部件整合為一個平臺，再匹配上其它不同型號的總成、模組和零部件，如車身外殼等，實現在一個基本型上組合成多種不同款式、功能各異的車型這種平臺戰略，最早是由德國大眾汽車集團創造的，德國大眾將這種戰略應用的淋漓盡致。

平臺戰略有什麼優點呢？

平臺戰略可大大縮短產品開發、更新週期，能夠在降低成本和產品多樣性之間取得很好的統一。我們以德國大眾為例好了，經過多年調整，大眾集團平臺數量已從原先的32個減少到5個：A0級（如波羅）、A級（如新甲殼蟲）、B級（如帕薩特B5）、C級（如奧迪A6）、D級（如奧迪A8）五個底盤規格統一了全部產品系列，在公司內部共同使用這五個平臺，達到了相當高的規模經濟效應。透過實施平臺戰略既能滿足客戶多樣化的需求，又可達到理想的規模效應，從而大大降低了單件成本。

像德國大眾最新研發的PQ35平臺代表了當今世界上A級車最先進的汽車生產技術和管理流程，是大眾汽車目前研發的最新一代轎車生產平臺。PQ35平臺中的P代表平臺，Q代表發動機橫置，3代表A級轎車，5是指第五代。

平臺戰略的核心是提高零部件的通用化，盡最大可能實現零部件共享，以實現更大規模的生產，攤銷不斷增多的車型數量和不斷縮短的產品生命週期而導致的高昂開發成本。法國PSA集團計劃在其全球工廠內採用三種共享平臺，目前，標緻與雪鐵龍兩個品牌之間的零部件通用化率已達到60％以上。

總括而言，隨著平臺戰略的成功運用後，世界各大汽車廠商近年來又在強力推進平臺削減戰略，這除了進一步深化和擴大零部件通用化外，同時也賦予了平臺戰略更新、更旺盛持久的生命力。

匿名使用者 1級 2012-04-06 回答

捷達、桑塔納，一汽奔騰，一汽歐郎