芝士回答來自: 芝士回答 2021-04-26

雖然電動車有著加速快、節能環保、智慧人機互動等優點，但續航卻是其一大硬傷，而增程式正好在保留電驅優點的同時，彌補了其短板。從驅動方式來看，增程式和純電動車都採用純電驅動，不同的是，增程式除了有電池，還多了發電機和發動機，以及——油箱。沒錯，增程式電動車可以透過加油補能，但不同於燃油車直接燒汽油，將熱能轉化為驅動車輛的機械能，在增程式電動車內，汽油先是被用於發電，再透過電機驅動車輛的動力系統。乍一看，都是油到機械能的轉化，增程式技術硬是將這一過程拆成兩步，似乎有些多此一舉，但事實並非如此。燃油車的能量轉化過程雖然簡單直接，但發動機的能量轉化效率並不穩定，在高速省油和低速耗油之間狂跳。增程式電動車雖然也有發動機，但其發動機並不參與車輛驅動，因此車輛即使是反覆啟停，也能保持高效的能量轉化。也就是說，雖然在能量轉化路徑上拐了個彎，但論轉化效率，增程式妥妥碾壓傳統的燃油車，行駛同樣的距離，增程式能夠做到更低的成本。以賽力斯華為智選SF5為例，其電驅增程系統搭載 HUAWEI DriveONE 三合一電驅動系統，採用前後雙電機四驅的方案，分工明確，各有所長：前橋搭載 SEP 200 電機，爆發力強悍，滿足高速行駛需求；後橋搭載 HW 150 電機，低功耗高效能，適合日常代步及擁堵路段行駛。根據官方給出的資料，滿電滿油的情況下，其續航可達到 1000 公里，相當於北京到上海的距離。作為對比，純電動平臺的代表特斯拉，Model 3的續航僅為 605 公里。可見在續航上，增程式優勢明顯，能有效地解決電動車的續航和能量補給問題，提高車輛的實用性。增程式技術的長期價值站在歷史的角度，增程式技術也有相當可觀的長期價值。我們前面提到，汽車市場進入電動化和智慧化是行業共識，而從目前的趨勢來看，智慧化顯然是比電動化更為重要的能力，為行業帶來創新的同時，也更能滿足使用者在體驗上的需求。要支撐高能耗的複雜車機系統，採用電驅動是必然選擇，同為電驅，增程式電動車在電子電氣架構、數字化和智慧化體系架構上可以做到和純電動車完全相同，為車輛智慧化提供必要的條件。同時，所謂智慧化，不僅包括人工智慧、自動駕駛、5G、車聯網等多項技術，更強調持續發掘並滿足使用者需求，而長續航，就是現階段智慧電動車最大的需求和痛點。。賽力斯所屬的小康集團副總裁梁其軍在接受“品玩”採訪時就直指當前純電動車在我國面臨的困境：“4 億人都想住到城市裡面去，自然就決定了不可能像美國一樣每人一套 house，中國家庭大部分一定是住在高層公寓裡，這就決定了車和（充電）樁的比例做不到1：1，當你車樁比做不到1：1的時候，純電動車就不可能替代增程式。充電焦慮的問題，做不到一車一樁，這個結就永遠解不了。”因此，具備智慧化能力，又可避免里程焦慮的增程式電動車，顯然是一個更現實、對使用者更友好的解決方案，無疑有助於加快汽車向智慧化和數字化的演進，在汽車行業的演進過程中有其不可替代的長期價值。