樓孫總 2022-12-25

鋼軌壓板是將鋼軌和其他零件連線起來，形成一個剛性空間結構。它有如下特點：1、受到載荷時產生彈性變形；2、能夠自動補償長期使用後產生的磨損和因材料熱脹冷縮而造成的內應力；3、能適應線路不斷增長和大量更換緩衝器所引起的微小彎曲變形；4、夾持鋼軌固定可靠、操縱方便，提高了列車執行速度與平穩性，保證鐵路安全暢通。

受荷載作用時，它們之間產生相對運動，夾緊或鬆開工件；解除安裝時，依靠夾緊或鬆開元件本身的彈性復位機制來恢復原狀態。它們都要承受載荷並傳遞給主體，因此均需考慮彈性應力問題。我們把這種由於壓板與工件相互擠壓作用而產生的力稱為摩擦力。它的作用效果表現為擠壓中心距增加而壓板面積減少，壓板橫向尺寸加大，同時伴隨著載荷值的降低。鋼軌夾具受力圖。經過計算後的力，並非完全的合力，而只是較大合力的約束。只有當夾緊繫統的計算中忽略掉靜摩擦阻力才認為鋼軌夾具上的總力矩為零，否則還會出現載荷反力。那麼，實際中存在哪些力呢？即：

帳號已登出 2022-12-25

斷裂力學分析（fracture mechanics analysis） 研究帶裂紋的材料、零件和構件中裂紋開始擴充套件的條件和擴充套件規律的力學分析方法。透過斷裂力學分析，可以確定裂紋的容許尺寸、評定零點和構件的承載能力，估算其使用壽命，從而提出零件和構件的損傷容限設計方法。［1］

傳統的材料力學和結構力學均假設材料為不包含裂紋的連續體，並透過比較工作應力和許用應力來判斷強度。然而機械零件和構件，特別是大型鑄件和鍛件，難免有裂紋或類裂紋缺陷存在。斷裂力學在零件和裂紋的尺寸、載荷和材料的力學效能之間建立了定量的關係，從而可以根據試樣的斷裂力學試驗資料，推測帶裂紋零件或構件的抗斷裂能力。［1］