捉摸不透丶伃 2016-05-27

符合武漢城市圈交通建設規劃

武漢城市圈未來將構建一體化的綜合交通運輸體系，其中就包括在武漢市內環、中環、外環三環佈局的基礎上打通環城市圈高速路的“大外環”。未來“大外環”從城市圈的次中心城市黃石出發，經大冶（黃石）→咸寧→嘉魚（咸寧）→洪湖→仙桃→天門→應城（孝感）→孝昌（孝感）→紅安（黃岡）→麻城（黃岡）→羅田（黃岡）→浠水（黃岡），再回到黃石。而嘉魚長江大橋將是這條大外環上的重點控制工程（唯一新建跨越長江的大橋）。

符合仙洪試驗區發展的需要

洪湖本不屬“1+8”，但它與仙桃組成的仙洪試驗區位於江漢平原腹地，目前儘管有漢宜、隨嶽、漢洪三條高速公路穿境而過，但離鐵路太遠且南下北上必繞道，試驗區內200多萬人的出行極為不便。同時，仙洪試驗區作為農業板塊建設的重點區域，區內種植、養殖業均較發達，也是區內的支柱產業，而大量的鮮、活農產品都需要更便捷的通道外運。

符合國家交通佈局的需要

大橋建成後，從咸寧往東、西分別與滬蓉武黃段、大廣湖北段、漢洪、滬蓉漢宜段等國家主幹高速公路相交，對增加國家主幹線的換轉率，提高幹線使用效率大有益處。而嘉魚與武漢外環線上金口直線距離也超過了60KM，江面距離則超過100KM，是兩條高速公路最佳連線距離，同時也是長江橋樑建設的最佳距離。如果將這座大橋的建設地點選在赤壁，則離隨嶽高速太近，並不符合幹線交通連線的原則。

符合城市圈物流中心建設及資源共享的要求

咸寧、仙桃都是城市圈規劃的物流中心，同時黃石、咸寧、仙桃三地資源和經濟稟賦差異很大，但又剛好形成互補。因此，建設連線三地的紐帶將帶動圈內的物流發展，以圈內的區域性迴圈帶動區域的經濟發展。

同時，透過一座橋樑的建設所產生的社會和經濟效益來破解城市圈啟動三年多來各市在合作、整合上依然鬆散的矛盾，為尋求城市圈“8”之間的市際合作探索新的模式。

2010年10月8日，市政府在漢與省交通運輸廳高速公路管理局簽訂嘉魚長江公路大橋及南岸接線高速公路投資協議，市長任振鶴與省交通運輸廳副廳長、省高管局局長謝強在投資意向書上簽字。

這既是我市繼鹹通高速公路去年招商成功後的又一重大突破，又是我市入秋以來繼新汽車客運中心站竣工營運、翠竹嶺隧道大修工程竣工通車、桂花中路主體工程完工、通界高速公路投資人正式招標後的又一重大成果。 省交通運輸廳廳長林志慧、巡視員徐佑林、徐健、副廳長馬立軍、張雲、總工程師程武、副巡視員高玉玲、魏公民和市領導黃楚平、胡立山、黃劍雄、鎮方松，市政府秘書長李逸章、市交通運輸局局長汪凡非等領匯出席簽字儀式。 嘉魚人社群進行了全面的跟蹤報道。

嘉魚長江公路大橋及南岸接線高速公路起於洪湖長江大堤處，跨越長江後向東接京港澳高速公路，在張公互通附近與咸寧至通山高速公路相連，全長約34公里（不含洪湖段接線），向西延伸接擬建的漢洪高速公路洪湖段。本專案全線採用高速公路標準，設計時速為100公里/小時，新街互通至京港澳高速公路長26。843公里路段為雙向四車道，路基寬度26米，長江大橋等長7。084公里路段為雙向六車道，寬33。5米，總投資約為50。3億元，建設工期預計48個月。