東方茉莉1級2017-04-10 回答

臨城連線長峙的新城大橋

沈家門連線朱家尖的朱家尖大橋

沈家門連線魯家峙的魯家峙大橋

枸杞連線嵊山的三礁江大橋

在建的浦西連線小幹島的大橋

跨市的洋山到上海的東海大橋

在建的六橫到寧波的大橋 經漲起港—野佛渡島—佛渡島——梅山島—寧波郭巨

規劃的大橋多了

朱家尖到登步島再連線桃花島

還有本島連線岱山的大橋

但何止開建是未知數

花澤淚1級2017-04-08 回答

舟山連島大橋岑港大橋目錄

專案簡介

岑港大橋

響礁門大橋

桃夭門大橋

西堠門大橋

金塘大橋

［編輯本段］專案簡介

長期以來，因一水相隔，舟山孤懸海外，海島經濟受到極大制約。棄水登陸，直抵彼岸，成了舟山人心中越來越強烈的一個夢想。1999年9月26日，這個夢想終於可以實現。在國家有關部門和浙江省委、省政府的高度重視下，舟山大陸連島工程這雄渾壯麗詩篇的第一章——岑港大橋正式動工。整個連島工程由金墉、西堠門、桃夭門、響礁門和岑港等五座跨海大橋及接線公路組成，起於舟山本島、途經裡釣、富翅、冊子、金塘四島的通首，與寧波沿海北線高速公路相接，接點位於鎮海煉化廠西側，全長約50公里。2003年，岑港大橋、響礁門大橋、桃夭門大橋全部建成，2004年完成掃尾工作。3座大橋被稱作大陸連島工程一期工程，總投資11億元。2005年2月舟山大陸連島工程最為關鍵一環——金塘大橋、西堠門大橋專案獲國家正式立項。作為大陸連島工程工期工程，是舟山有史以來最大的基礎設施建設專案，總投資超過100億元。整個大陸連島工程建成後，舟山與寧波、杭州的車程距離將大大縮短，再加上屆時建成的杭州灣大橋，舟山經杭州灣南岸到達上海的車程也將縮短到3小時，將使舟山更緊密地融入長三角經濟圈。

［編輯本段］岑港大橋

連島工程的第一座跨海大橋。岑港大橋跨越岑港水道，連線岑港和裡釣島。全橋長為793米，橋面寬22。5米，雙向四車道， 通航等級為300噸級，通航淨高17。5米，通航淨寬2×40米，主橋為3跨50米的先簡支後連續預應力混凝土t梁。

［編輯本段］響礁門大橋

響礁門大橋響礁門大橋是舟山大陸連島工程的第二座跨海大橋，1999年12月動工建設，2003年4月完工。響礁門大橋跨越響礁門水道，連線裡釣島和富翅島，全長951米；橋面寬22。5米，雙向四車道；通航等級為500噸級，通航淨高21米，通航淨寬135米；主橋為80米＋150米＋80米的大跨徑預應力混凝土連續箱梁，引橋為先簡支後連續預應力混凝土t梁。

［編輯本段］桃夭門大橋

桃夭門大橋桃夭門大橋是舟山大陸連島工程的第三座跨海大橋，於2001年3月動工建設，2003年4月完工。桃夭門大橋跨越桃夭門水道，連線富翅島和冊子島，全長888米，橋面寬27。6米，雙向四車道。通航等級為2000噸級，通航淨高32米，通航淨寬280米，主橋為主跨580米的雙塔雙索麵半漂浮體系混合式斜拉橋，橋跨佈置為48米＋48米＋50米＋580米＋50米＋48米＋48米，主塔高151米。

西堠門大橋是連線舟山本島與寧波的舟山連島工程五座跨海大橋中技術要求最高的特大型跨海橋樑，主橋為兩跨連續鋼箱梁懸索橋，主跨1650米，是目前世界上最大跨度的鋼箱梁懸索橋，全長在懸索橋中居世界第二、國內第一，但鋼箱梁懸索長度為世界第一。設計通航等級3萬噸、使用年限100年。

［編輯本段］西堠門大橋

西堠門大橋西堠門大橋位於受颱風影響頻繁的海域，橋位處水文、地質、氣候條件複雜，而我國尚無在臺風區寬闊海面建造特大跨徑鋼箱梁懸索橋的實踐先例。全體大橋建設者堅持理念創新、管理創新和科技創新，實施精細化管理，攻堅克難，奮力拼搏，攻下了一個又一個難關。9月中旬的“韋帕”和10月初的“羅莎”兩次颱風侵襲舟山時，西堠門大橋橋上實測最大風力達到13級，正處於架樑期的大橋勝利地經受了考驗。目前，依託西堠門大橋建設開展的國家科技支撐計劃專案——“跨海特大跨徑鋼箱梁懸索橋關鍵技術研究及工程示範”專案可行性研究報告已經由國家科技部、交通部主持召開的專家論證會評審透過。

全長50公里的舟山連島工程是浙江省重點工程和“五大百億”工程之一，工程完工後將使舟山交通完全融入長江三角洲高速公路網路。

2007年12月16日上午11時18分，舟山連島工程西堠門大橋第126段鋼箱梁完成吊裝、連線，至此，世界最長的鋼箱梁懸索橋——西堠門大橋主橋宣告全線貫通。

［編輯本段］金塘大橋

金塘大橋金塘大橋位於舟山金塘島與寧波鎮海間的灰鱉洋海域，起點為金塘小嶺（k28+957），在客運碼頭南約200m下海，跨越瀝港水道、灰鱉洋，然後南偏前進至寧波鎮海，於新泓口閘西北側登陸前行，上跨鎮海測新海塘、鎮海測老海塘（規劃化工區主幹道），斜交莊俞路並沿莊俞路中心線向前延伸，終點位於老海塘西側426m（k49+977）。金塘大橋包含主通航孔橋、東通航孔橋、西通航孔橋、非通航孔橋、淺水區引橋、金塘側引橋、鎮海側引橋，大橋長21。020km，建設規模巨大，氣象、水文、地形、地質條件複雜，橋位處於海洋環境中，受海水侵蝕的問題突出。主通航孔為主跨620m五跨鋼箱梁斜拉橋，其它為整孔吊裝、懸臂澆築或整孔支架及移動模架現澆的預應力混凝土連續剛構及連續橋，下部主要採用鋼管樁和鑽孔灌注樁、現澆墩身和預製墩身結構。

金塘大橋於06年4月動工興建，總投資77億元，計劃明年年通車，是舟山大陸連島工程五座主橋中最長的一座，也是繼杭州灣跨海大橋、東海大橋之後中國在建的第三長的跨海大橋。

舟山連島大橋將於2009年10月份通車。