易車 2021-06-05

隨著各企業的碳中和目標被擬定，環保與節能法規進一步收緊，全球主流車企的節能減排任務變得越發沉重。

在全球第一大汽車產銷市場中國，一方面是與日俱增的國民財富積累及其催生的汽車消費升級，消費者對動力不再一味妥協；一方面是日漸嚴苛的節能減排任務督促車企進行內燃機技術改進，減排不達標的車企甚至只能選擇退市並賣掉生產資質給造車新勢力；一方面是純電動產品依然身居高價位，且續航、品控、保值率等問題一直困擾著消費者，在可見的10年內汽油車依然會是市場銷售主流。

三股力量互相影響與牽制，最終催生出1。2T甚至1。0T的三缸汽油機，降排量成為了合資主流車企的不可逆潮流，當前在售的2。0T高功率發動機或許是內燃機時代最後的主流高效能動力了。

內卷都這麼嚴重了，買車這事再妥協就沒意思了，再這麼折騰下去就只有1。0T可買了。因此，本文選了三款來自合資品牌的主流車型作為對比參考，它們分別是：

1、來自日系的2021款東風日產天籟（2。0T XL Upper AD1智享領航版），官方建議零售價22。98萬元，搭載2。0T+CVT變速箱

2、來自德系的2020款一汽-大眾邁騰（330TSI DSG豪華版），官方建議零售價23。39萬元，搭載2。0T+7速雙離合變速箱。

3、來自美系的2020款上汽通用別克君威（652T 豪華型），官方建議零售價21。68萬元

，搭載2。0T+9速AT變速箱。

A、動力系統技術對比

日產KR20DDT、大眾第三代EA888、通用LSY系列發動機，分別代表了當前日系、德系、美系在2。0T主流排量之上的最高水平。日產KR20（VC-TURBO超變擎）使用了黑科技級別的可變壓縮比技術，EA888廣泛運用於大眾集團旗下品牌並擁有可怕的壓榨潛力，通用LSY新增了可變缸功能並完全替代燃油經濟性備受詬病的LTG。

VC-TURBO超變擎可以說是“技術日產”品牌的精髓所在，20多年前日產進入預算緊縮期時也從未對這個可變壓縮比專案削減預算。日產歷經20載終於研發出全球首款量產可變壓縮比渦輪增壓發動機，用以替代VQ35與VQ37兩款”功勳”發動機。

開掛一樣存在的可變壓縮比技術，可以利用曲軸上新增的多連桿結構改變發動機的物理特性，動力需求增大時壓縮比往8：1這端縮減，單位時間內燒更多汽油，儘可能壓榨更多動力，得到強悍的加速能力；動力需求減少時壓縮比往14：1這端增加，單位時間內消耗盡可能少的汽油，獲得更高的燃油經濟性。此外，VC-TURBO超變擎還搭載了缸蓋一體化的排氣歧管、雙C-VTC連續可變氣門正時、混合噴射、鏡面熔射缸孔等技術，最高可輸出179kW/371Nm。可變壓縮比結構不僅可以相容動力與節能，還能相容中國市場各種品質的油品，併兼容不同海拔與不同緯度下的用車環境，怎麼燒汽油都不會產生爆震。

在大眾邁騰之上的EA888 2。0T版本機型，是EA888系列之第三代版本。當時大眾集團為了增加通用性並縮減發動機序列，透過不同功率調校版本的EA888替代了一系列的老機型，但第一代和第二代EA888存在燒機油的現象，如今的第三代EA888採用兩級離心式油氣分離器基本解決了這個問題。

相比上一代機型，第三代EA888的缸體減重幅度高達5kg，噴射系統與VC-TURBO一樣採用了混合噴射結構，也即是“缸內直噴+歧管噴射”，但大眾所搭載的版本全部都被“閹割”成了直噴…… 當然，邁騰這臺機子還是配備了雙可變氣門正時技術，配氣精度提升了，油耗不高且動力不錯，繼續壓榨出渦輪潛力的話可以得到犀利的高功率版本。

再看看美系主力LSY系列發動機。我們不得不說LTG系列是一款優缺點都非常明顯的動力，單渦輪雙渦管在當時算是比較先進的結構，動輒200kW往上的最大功率足以讓整個通用旗下品牌的主力車型都擁有比競品更高的“每匹馬力價效比”，可是LTG發動機的油耗的確很可怕，升級國六也難。因此，同時滿足低油耗和高排放標準的LSY發動機來了。

如今已經裝備至上汽通用三大品牌旗下的LSY發動機更適合城市使用，其裝備的可變缸技術可以在超低動力需求的時候關閉兩個氣缸，而不會因此產生過多的抖動。更重要的是，LSY的扭矩峰值比LTG來得更早，渦輪起壓過程也更加循序漸進。雖然動力輸出與高轉速發力均不如LTG，但LSY是更加先進的機型，油耗大幅度降低，平順性也提升了。

以上三款動力都擁有各家最頂尖的技術，雖然德系的有些版本被技術閹割，但綜合實力依然是非常強大的。

B、動力執行效果對比

主流排量的渦輪增壓發動機只是大馬力中型車的一部分，還得看裝車之後的執行效果。

三臺中型車都採用了前麥弗遜/後多連桿、前通風盤/後盤的懸架與制動結構，輪胎扁平比以君威最低，不過0-100km/h加速能力還是天籟2。0T以6。42秒佔優， 君威2。0T只到達7。1秒（同款動力的君威GS並沒有更快），最慢的邁騰2。0T（330TSI）又多慢了一秒，本文並未提到的貴一級的邁騰2。0T（380TSI）則是7。2秒。

油耗方面，三臺車的工信部油耗都差不多，實測油耗則相差了一截，天籟2。0T僅需7。9L/100km，是唯一落入8L內的，其他兩款分別為8。5L/100km和8。6L/100km。不過，就本人的駕駛經驗來談，邁騰的油耗可以輕鬆地開得再低一些，君威則更容易變得高一些，燃油經濟性不太好控制。

三款車均搭載了自動變速箱，天籟2。0T匹配CVT無級變速箱，而那些認為CVT加速慢的朋友可以再次瞭解一下6。42秒破百的全場最佳成績；邁騰2。0T毫無疑問使用了大眾自行研發生產的7速DSG雙離合，低速頓挫和過熱的問題目前已經解決，在混合噴射系統被閹割的前提下要想實現低油耗，DSG的高換能效率居功甚偉；君威2。0T採用了橫置佈局的通用9AT，平順性高於通用8AT且遠高於老的通用6AT，就是升降擋邏輯並不甚完美。

C、舒適/互聯/安全配置對比

看完了動力系統的優劣勢對比，接下來我們分析三款車在智慧舒適性配置、移動互聯配置、安全配置上的優劣

天籟2。0T因為裝備了ProPILOT超智駕，所以是三款車當中唯一具備SAE標準L2級自動駕駛輔助技術的車型。ProPILOT超智駕基於日產20年駕駛輔助系統的技術積累，經過國內超38萬公里路試及技術驗證，實測使用非常容易上手，在劃線清晰的路況下非常盡職地追線跟車，外部天氣、外部光線與外部路況對其影響不大，場景通用性很強。

巡航系統同樣以天籟2。0T為最強，邁騰2。0T與

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