但願人長久!2009.02.21 回答

位於汕頭港東部出入口媽嶼島海域處，為跨海公路橋。橋面跨越礐石海， 全長2500米。由3部分組成：南面是跨黃沙灣南航道的預應力鋼筋混凝土加大橋勁梁懸索橋；北面是跨北航道的預應力鋼筋混凝土梁式橋；中部為橫跨媽嶼島上的預應力高架旱橋。橋主孔通航淨跨度452米，通航淨高46米，可以透過5萬噸級船舶。這座大橋是深汕兩地一級汽車專用公路的配套設施，是連結深圳、珠海、汕頭、廈門等4個經濟特區的陸地交通紐帶。

大橋投資3億元，於1991年12月17日汕頭經濟特區成立10週年之際奠基，1992年3月28日正式開工，1995年12月28日建成通車。

湛江海灣大橋海上引橋50米連續鋼箱梁採用專門設計的CDMss50/1200下行式移動模架造橋機，具有剛度大、安全效能好適應能力強的特點，無需大型吊機配合施工，具有較高的技術含量。該造橋機長124。5米，重800噸，主要承重結構主樑為鋼箱梁結構式，共分6節，長63米。此次移動模架造橋機在湛江海灣大橋的使用

，開創了廣東省首次使用移動模架造橋機的先例，大大提高了工程建設速度和工程質量。

不僅如此，湛江海灣大橋建設中使用的大部分部件、機械都是國內製造，用事實證明，中國有一流的工人，一流的工程技術，完全可以依靠自己的力量造出一流的大橋！

比如說，湛江海灣大橋主橋橋樑為鋼箱梁結構，其設計採用國內首創的圓弧形底面和空腹桁架結構，圓弧形底面外觀優美，空腹桁架結構使得鋼箱梁內空間寬敞，易於維護。但這兩個特點同樣使得鋼箱梁的加工定位非常困難。製造單位為此精心設計了組裝和焊接工藝，業主還專門組織國內專家對這些工藝進行評審和最佳化，並委託國內權威的中國船級社對焊接質量進行探傷檢測，所得結果得到了廣東省質量監督站的認可，製造完成後的鋼箱梁沒有出現一處拼裝誤差帶來的問題和焊接問題。

湛江海灣大橋整體鋼箱梁總長716米，梁段之間採用焊接以及高強螺栓方法進行連線。全橋鋼箱梁塊件數為51塊，其中標準段梁寬28。5米，長16。0米，梁高3。0米，重達200噸。全部鋼箱梁塊件首先在河北的中鐵山橋集團有限公司製造，然後在廣東的東莞沙田船廠進行組裝以及拼裝焊接成鋼箱梁節段，再從東莞沙田碼頭裝船，由工程駁船拖泊至湛江海灣大橋附近海域的指定吊裝點。鋼箱梁的吊裝施工全部在50米高

空中作業，其安裝採用斜拉索索力和鋼箱梁標高雙控制。而斜拉索也是在上海製造並海運過來的