匿名使用者 1級 2016-08-25 回答

南澳大橋是省、市重點交通基礎設施建設專案，是從根本上解決制約南澳發展陸島交通瓶頸的“民生橋”、“軍民橋”。2006年1月25日，省發改委批准南澳大橋立項，大橋開工建設各項準備工作全面展開。2009年1月20日，南澳大橋開工建設，標誌著海島群眾多年來的追夢之路即將實現。

省內首條採用鋼管樁作為樁基礎的橋樑

南澳大橋難度最大、最關鍵的環節非水下施工莫屬。2009年6月9日，在鳳嶼西南側海域，打下第一樁基，海上鋼管樁施工作業全面鋪開。原來，南澳大橋5。3公里的深水區全部採用鋼管樁作為樁基礎，全線共打下鋼管樁593根，形成海上橋墩承臺120座。由於施工環境複雜、技術要求嚴格、建設工期緊迫，特別是南澳海域湧浪大，突風、大霧天氣頻繁，沉樁施工經常受阻。在最初的8個月，施工方只完成了56根鋼管樁，沉樁進度受到嚴重影響。而同一個墩位的鋼管樁沉樁，經常出現個別樁沉樁無法達到設計標高，最多超出20多米。為此，施工單位及時開展地質補勘和靜載動載試驗，依據相關結果對樁長進行全面修正，並經專家評審同意後實施。修正後，只用了3個月就全部順利完成537根樁，創造了橋樑鋼管樁沉樁的奇蹟。

據介紹，為了順利完成打樁，施工方還調集到世界上最先進的打樁船“海力801”。這艘打樁船起重能力600噸，打樁的樁長具備80米加水深，鋼管樁從水平起吊到最後豎直定位可一次性完成，曾協助過杭州灣大橋和京唐大橋的施工工程。隨著這一環節圓滿完成，南澳大橋也重新整理了廣東省橋樑建設紀錄——成為省內首條成功實用鋼管樁作為樁基礎的橋樑。

首個承臺鋼吊箱成功安裝

為加快南澳大橋建設，南澳縣於2009年9月11日開展南澳大橋大幹100天勞動競賽活動。針對南澳大橋水域惡劣的海況條件，施工方中交二航局南澳大橋專案部進行了專項技術攻關，在以往類似跨海大橋鋼吊箱設計的基礎上，對鋼吊箱進行了最佳化設計。鋼吊箱設定挑梁和拉壓桿、底板和側壁採用高強度螺栓連線、底板主樑設定在底板以上，從而增強了鋼吊箱在各種工況條件下抗擊風浪擊打的能力，確保了鋼吊箱的結構安全和穩定性。同年11月19日，南澳大橋首個承臺鋼吊箱成功安裝，為後續多作業面展開施工奠定了堅實的基礎。

7。8米一次性混凝土澆築合龍屬國內首例

南澳大橋施工分為三個合龍段，包括東、西兩個主橋邊跨合龍和主橋中跨合龍。其中今年7月份，主橋與東引橋率先進行實施合龍施工，為大橋全橋合龍貫通打響頭炮。這也創下了國內首例7。8米一次性混凝土澆築合龍施工的記錄。

由於主橋橋樑懸臂長達120多米，懸臂端部處於上下左右晃動狀態，再加上受溫差、降雨、颳風等因素影響，在合龍施工前，施工單位需連續多天對懸臂晃動資料進行全天候觀測，再根據監控資料決定混凝土澆築施工時間。最終，經過10多個鐘頭澆築混凝土，成功實現了大橋主橋和東引橋的率先合龍貫通。