熱心問友2016.10.28 回答

目前還在應用的航空發動機共七大類：活塞式，轉子式，渦輪噴氣式，渦輪風扇式，渦輪螺旋槳式，渦輪軸式和槳扇式。

活塞式發動機是最早應用的航空發動機，由於經濟性好，構造簡單，體積小，目前在小型飛機或農業飛機上仍在運用，如國產初教六和運五，這也是一種四衝程熱機，由於轉速不高，應用面較窄。

轉子發動機是一種比較獨特的發動機，它是由一個三角形的偏心轉子在氣缸中把氣缸隔成三個燃燒室，轉子旋轉一圈，由於轉子偏心的緣故，燃燒室容積變化一次，完成一次進氣，壓縮，作功與排氣過程。因為不像活塞式活塞往復運動有慣性作用限制了轉速提高，轉子發動機轉速極高，但由於功率不高，一般只應用於小型無人機或靶機上。

渦噴發動機是最早的噴氣式發動機，它是把高溫高壓燃氣向後高速噴出獲得反推力，同時驅動排氣通道內的渦輪，由渦輪帶動同軸的位於進氣通道內的壓氣機，提高燃燒室內氣壓，增加工質，獲得更高的熱值，提高推力，第一代和第二代戰鬥機以這種發動機為主要動力，特點是高速飛行時，效率高，但低速飛行時效能很差，由於排氣溫度高，熱效很低，現在基本屬於淘汰的邊緣。

渦扇發動機是在渦噴發動機的壓氣機前再加兩級或更多的風扇，外層再包裹形成外涵道，與經過燃燒室的內涵道形成雙涵道。由於一部分推力由透過風扇加速的經過外涵道的冷空氣提供，所以排氣溫度低，熱效率高，能提供較大的推力，目前十噸以上級的大推發動機全部為渦扇式，特點是無論是高速飛行還是低速飛行，都能提供突出的動力效能。戰鬥機用發動機涵道比（即流經外涵道與流經內涵道的空氣量的比值）較小，常採用內外涵混合排氣帶加力發動機，因為外涵道流過來的是新鮮的工質，因此含氧豐富，理論加力燃燒室提供的額外推力要比渦噴發動機高得多。大型客機運輸機等則採用大涵道比分離排氣發動機，沒有加力燃燒室，這種發動機噪音小，有的甚至低於110dB，是現代航空發動機的主流。

渦槳發動機是把渦輪吸收的高溫高壓燃氣作的功全部用於螺旋槳，由於熱損失最低，所以效率高，經濟性最好，但高速性差，飛機無法實現超音速飛行，但低速飛行效能優異，不過噪音很大，常用於中型運輸機。

渦軸發動機就是把水平的螺旋槳設計成垂直的旋翼，原理與渦槳類似，也是把燃氣功全部透過渦輪傳給槳葉，主要用於直升機，不贅述。

槳扇發動機是一種奇特的發動機，它是把渦扇發動機的外涵道設計成開放式，讓風扇直接暴露在外的發動機，既能夠擁有螺旋槳飛機的經濟性又擁有渦扇發動機的大推力。但採用這種發動機的飛機不多，僅俄羅斯開發過，如An-70運輸機，採用了四臺D-27槳扇發動機，每臺發動機壓氣機前有兩級對轉槳扇，效率比伊爾76飛機所使用的PS-90A-76發動機高15%。

Star°2008.08.09 回答

現役戰鬥機：殲7、8、10、11、蘇27、30，試飛：殲15、16、20、31。武直10、19。運5、6、7、8、9、20（試飛）