當代汽車科技知識庫 2021-10-11

汽車三缸發動機挺好的。

不同於四缸發動機的排氣、進氣閥門的延時開閉，三缸機減輕了出現在排氣過程中氣缸重複工作而導致發動機熱效率降低問題，也不會因此而削減渦輪工作所需要的動力。

三缸發動機效能缺點：

1、動力小。氣缸和進氣量的減少，最直接的影響就是動力，再加上本身三缸發動機一般都是小排量（1。0-1。5L），如果不帶渦輪增壓，動力就顯得較弱。

2、抖動。這是三缸發動機的老毛病，三缸發動機缸數為奇數，但其一階二階旋轉慣性力和往復力其實是平衡的，但慣性力又會產生相應的力矩，其力矩並不能做到平衡，所以三缸機的一階二階慣性力矩皆不平衡，這就奇數缸引擎振動的來源。

車巴巴說車 2021-06-01

三缸發動機到底怎麼樣？廣大使用者呼聲不一。純說三缸肯定沒有感知力，我就把它跟四缸發動機進行一下對比。首先我們先來說一下三缸和四缸發動機的優劣吧：

優勢：

①三缸發動機相比同排量四缸發動機有更小的渦輪遲滯

②三缸發動機相比同排量四缸引擎更好的低轉速扭矩

③在1。5L及以下排量的車型中，3缸車熱效率更高

④三缸發動機有著更少的機械摩擦，更輕質量，更小體積

劣勢：

①振動大，噪音多，動力弱；

②高轉速區間，動力表現不佳；

③油門響應慢

針對三缸發動機的劣勢，各大汽車廠商也有很對針對性的做法。比如增加平衡軸有效減少縱向振動。但是因為成本、技術不成熟等原因，讓三缸發動機一直飽受詬病或者說偏見。

隨著技術的發展，加上目前碳中和的大趨勢下，研發的不斷投入讓三缸發動機的劣勢逐漸被解決。這裡需要特別介紹一款“黑科技”發動機：東風日產全新一代奇駿搭載的VC-Turbo超變擎300可變壓縮比發動機。

最大功率達到204馬力，150kw最大功率，300N*M最大扭矩，這個資料大家可以去對比一下其他品牌的三缸發動力，各種資料呈現碾壓狀態。針對大家最關心的三缸發動機核心問題，你可以看下日產下了哪些血本：

1、可變多連桿機構，功衝程瞬間，活塞向下垂直運動，無傳統發動機因傾斜角帶來的動力損耗！ 可以抵消44%傳統發動機活塞側向力，整車NVH能夠提升6%，無傳統發動機因傾斜角帶來的動力損耗，從根源處克服了廣大使用者詬病的振動問題。

2、配以可變壓縮比技術，讓壓縮比在8：1（高效能）~14：1（高效能）之間智慧切換，動力&油耗皆可最優。

除此之外還有外接式自適應雙平衡系統、“漂浮式發動機懸置系統”、離心鐘擺減速器等技術的加持，全新一代奇駿發動機不論是動力方面還是NVH方面，可以說要比上一代的還要好。

總而言之，汽車三缸發動機究竟怎麼樣，只有試過才知道！

斯丹彤0c2 2021-11-12

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回答

您好親，我給您發三缸的優點和缺點

提問

1。0T

回答

您好親，三缸機的優勢主要有兩點：第一個優點是油耗相對較低，氣缸少了、排量自然就小了，油耗方面也會有所下降；第二個優點就是體積小、重量輕，體積小了之後，能夠最佳化發動機艙的佈局甚至是駕駛艙的佈局，與四缸發動機相比佈置更靈活。1、抖動三缸發動機和四缸發動機相比，由於存在設計缺陷，會存在怠速抖動的問題，這一點也是人盡皆知的事情，也正是這一點讓很多人對三缸發動機望而卻步。搭載了三缸發動機的車型，比如別克英朗、 寶馬1系等車型，都避免不了抖動的通病。2、噪音噪音也是三缸發動機的通病之一，雖然汽車生產廠商透過在發動機艙增加隔音罩、在駕駛艙中使用隔音更好的材料等方式試圖降低噪音，但在車外仍舊會很明顯的感受到噪音存在。3、動力不足雖然現在大多數三缸機都採用了渦輪增壓及缸內直噴技術，但在渦輪沒有介入前會存在扭矩不足的情況，導致車輛在低速行駛時會稍顯無力。此外，偏高的轉數設定也會導致三缸發動機的舒適性和平順性比不上四缸發動機。以上就是今天帶給大家的關於三缸機有缺點的相關資訊，雖然三缸不如四缸那樣動力充沛，但是隨著目前對於排量的規定越來越嚴格，四缸機技術處於瓶頸期，三缸機是目前最好的選擇。祝您生活愉快，希望您能給個贊謝謝！

提問

1。0T會不會太小

用不用換大一點的

回答

您好親，不小，可以用的，祝您生活愉快！

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

瀋陽萬通汽車學校 2021-06-28

大家都知道我們現在的家用車大多數都是4缸的，因為4缸機不僅從動力平順性，還是從油耗方面都比較均衡，所以家用車延續了很久4缸機，但是隨著能源的減速，各大車企也為了響應國家的節能、減排的號召，好幾家車企業紛紛開始造氣了三缸機，至此就開始了，拖拉機改良版的抖動生活了。

那發動機抖動到底和缸數有沒有關係，這個還真的是有的。發動機的工作都是四個步驟，進氣、壓縮、做功、排氣，在一個運轉的週期中，每一個氣缸依次做進氣、壓縮、做功、排氣，動力的輸出連貫所以平順。

舉個例子：拿洗車做舉例，洗車需要四個步驟，噴水、噴泡沫、洗車、擦乾。就是一件事需要四個步驟，恰好四個人做，做起來很連貫，剛剛噴完水立馬就下一個開始噴泡沫，再噴完就開始洗然後另一個擦水。

如果這個時候我們增加2個人，就好比車從4缸一下變成6缸了。那麼洗車噴水可以兩個人同時噴，等等，其他步驟都會有上一個忙完的幫助完成，不管是做事效率上還是質量上會更好，同樣6缸機做四個步驟產生重疊所以效率更好，汽車工程裡面學名叫做“做工衝程疊加效應”。

所以這時候我們的發動機6缸的平順性更要好於4缸，然後8缸更要優越於6缸。

其相反，如果我們4缸機變成了3缸，那等於少了一個人幹活，那麼等於四個步驟三個人幹，導致交替幹活的間歇變長了動力輸出上面就會產生點點中斷。

還是用剛才洗車的步驟為例子，本來四個人做四個步驟，很連貫，突然三個人做，那麼中間的做事就多了一個步驟然後人手不夠會有一點點中斷，導致很不連貫。故產生抖動。

當然發動機抖動還有一個原因：

這個原因就是活塞在氣缸內運動產生的，往復慣性力，因為三缸機內部的活塞運動的方式是“兩上一下”產生的力不平均，導致活塞產生不同頻率的振動，然後一階的振動頻率最低很容易與其他的部件產生共振。

以上就是最主要的兩個原因，還有一些其他的原因都被工程師克服了，所以就不細說了。

uufskudjfa 2022-06-27

三缸發動機到底怎麼樣？廣大使用者呼聲不一。純說三缸肯定沒有感知力，我就把它跟四缸發動機進行一下對比。首先我們先來說一下三缸和四缸發動機的優劣吧：

優勢：

①三缸發動機相比同排量四缸發動機有更小的渦輪遲滯

②三缸發動機相比同排量四缸引擎更好的低轉速扭矩

③在1。5L及以下排量的車型中，3缸車熱效率更高

④三缸發動機有著更少的機械摩擦，更輕質量，更小體積

劣勢：

①振動大，噪音多，動力弱；

②高轉速區間，動力表現不佳；

③油門響應慢

針對三缸發動機的劣勢，各大汽車廠商也有很對針對性的做法。比如增加平衡軸有效減少縱向振動。但是因為成本、技術不成熟等原因，讓三缸發動機一直飽受詬病或者說偏見。

隨著技術的發展，加上目前碳中和的大趨勢下，研發的不斷投入讓三缸發動機的劣勢逐漸被解決。這裡需要特別介紹一款“黑科技”發動機：東風日產全新一代奇駿搭載的VC-Turbo超變擎300可變壓縮比發動機。

最大功率達到204馬力，150kw最大功率，300N*M最大扭矩，這個資料大家可以去對比一下其他品牌的三缸發動力，各種資料呈現碾壓狀態。針對大家最關心的三缸發動機核心問題，你可以看下日產下了哪些血本：

1、可變多連桿機構，功衝程瞬間，活塞向下垂直運動，無傳統發動機因傾斜角帶來的動力損耗！ 可以抵消44%傳統發動機活塞側向力，整車NVH能夠提升6%，無傳統發動機因傾斜角帶來的動力損耗，從根源處克服了廣大使用者詬病的振動問題。

2、配以可變壓縮比技術，讓壓縮比在8：1（高效能）~14：1（高效能）之間智慧切換，動力&油耗皆可最優。

除此之外還有外接式自適應雙平衡系統、“漂浮式發動機懸置系統”、離心鐘擺減速器等技術的加持，全新一代奇駿發動機不論是動力方面還是NVH方面，可以說要比上一代的還要好。

總而言之，汽車三缸發動機究竟怎麼樣，只有試過才知道！