匿名使用者 2013-07-20

好像是汽輪機在停機3小時內彎曲最大吧。因為汽輪機執行時轉子在離心力的作用下造成大軸彎曲的數值最大。停機後在2-3小車的盤車後逐漸回覆正常。嘿嘿金幣到手

匿名使用者 2013-07-20

泊桑效應 就是汽輪機的軸在轉速增加的時候，受到離心力的作用，而變粗，變短。轉速減小的時候，而變細，變長。 一般在啟，停機的時候由於低壓缸的轉子是最粗的，所以受泊桑效應最明顯。是脹差變化的一個因素。 比如打閘停機，轉速降低，轉子的離心力減少了，轉子有變細變長的趨勢，所以脹差增大。 所謂鼓風 是指部分蒸汽透過末端部位的某一級時，流速低於轉子旋轉的速度，與轉子之間產生摩擦，這種現象稱之鼓風，其摩擦損失就是鼓風損失，由於末端幾級的蒸汽經過多級膨脹，在真空降低或進口蒸汽量減少時，末端某級進出口壓差減小，蒸汽透過噴嘴後膨脹能力降低或者不膨脹，導致部分蒸汽從噴嘴中噴出的速度小於該點汽機轉子的線速度，與轉子產生摩擦。 鼓風現象是在什麼工況都有的，只不過正常執行時弱一點，空負荷\低真空時較為明顯而已。所以儘量減少空負荷、有進汽並低真空的時間。鼓風磨擦產生的熱量會使汽機低壓缸中心上移，產生振動等。鼓風損失對差脹的影響要比泊桑來的小。

fly勇敢的心120 2015-10-26

泊桑效應

就是汽輪機的軸在轉速增加的時候，受到離心力的作用，而變粗，變短。轉速減小的時候，而變細，變長。 一般在啟，停機的時候由於低壓缸的轉子是最粗的，所以受泊桑效應最明顯。是脹差變化的一個因素。 比如打閘停機，轉速降低，轉子的離心力減少了。

轉子有變細變長的趨勢，所以脹差增大。 所謂鼓風 是指部分蒸汽透過末端部位的某一級時，流速低於轉子旋轉的速度，與轉子之間產生摩擦，這種現象稱之鼓風，其摩擦損失就是鼓風損失，由於末端幾級的蒸汽經過多級膨脹，在真空降低或進口蒸汽量減少時，末端某級進出口壓差減小，蒸汽透過噴嘴後膨脹能力降低或者不膨脹，導致部分蒸汽從噴嘴中噴出的速度小於該點汽機轉子的線速度，與轉子產生摩擦。

鼓風現象是在什麼工況都有的，只不過正常執行時弱一點，空負荷\低真空時較為明顯而已。所以儘量減少空負荷、有進汽並低真空的時間。鼓風磨擦產生的熱量會使汽機低壓缸中心上移，產生振動等。鼓風損失對差脹的影響要比泊桑來的小。

匿名使用者 2013-07-20

一般機組轉速發生變化時受泊桑效應和鼓風效應造成機組振動和脹差變大‘嚴重時導致轉子彎曲變形’一般情況如樓上所說‘但也要針對本機組設計特性具體分析’