846973228 2012-11-16

鷹汕鐵路，2008年9月5日，國家發改委正式批覆列入國家中長期鐵路網規劃；2008年12月28日，鐵道部同意2009年啟動前期工作，並儘早開工建設；2009年4月9日，鐵道部發展計劃司下文，邀請鐵四院、中鐵上海設計院開展鷹潭至梅州鐵路預可研方案競標。鐵路總長約780公里，其中江西省境內約550阜鷹汕鐵路公里，廣東省境內約230公里。在撫州境內經金溪、南城、南豐、廣昌四縣，然後經寧都、瑞金、會昌、尋烏至廣東梅州（興寧）與廣梅汕鐵路接軌。鷹汕鐵路

0 目前，在走向上引起不小爭議，有人認為是地方主義在作怪，其實不然。鐵路的開通必須遵循有利於地方經濟的更快發展、有利於民眾出行便利的原則。就撫州“鷹汕鐵路”走向問題，也如此。目前大致走向如下：

線路一：東鄉至臨川。犧牲金溪縣，東鄉縣與臨川得益。會遭到鷹潭市與金溪縣的反對。

線路二：餘江（或鷹潭西郊）至金溪西至臨川區東館附近，並在東館設立撫州南站。從鷹潭南下的列車一半進撫州站，另一半在撫州南站稍停，直接南下。優點：直接連通兩地級市府所在地，客源及貨源有保證。兼顧鷹潭市、金溪縣、撫州市區、南城的利益。000000

線路三：沿206國道走，從鷹潭站引出經龍虎山風景區至金溪縣城至南城縣。此走向深受南城歡迎，但臨崇宜樂堅決反對。0

最佳走向應於撫州400萬民眾出行便利，地方經濟大幅增長為前提，相關縣應以大局為重，著眼全域性，方不為民眾指點。

最佳走向：餘江（或鷹潭西郊）至金溪西至臨川區東館附近，並在東館設立撫州南站。

積極面：鐵路在撫州市區近郊接軌，有利於形成一個強勢的撫州鐵路樞紐，增加撫州市與兄弟市的競爭力，最大限度地方便了臨崇宜樂四縣區近200萬人坐火車。即使修建吉安至南豐鐵路，該鐵路與向莆、鷹汕鐵路相比也要遜色不少，崇宜樂三地還是在很大的程度上要到撫州坐火車或下火車的。其實，在向莆與鷹汕鐵路修建後，在撫州市管轄的地域內，最鬱悶的地方是崇宜樂。做大撫州站可以實現崇宜樂三地利益的最大化，從此，崇宜樂三地的人民基本不需到南昌去坐火車。在撫州市區近郊接軌，從鷹潭南下的鐵路依然要經南城縣經過，最多就是從撫州始發至長三角的火車沒有經過南城縣而已，這也沒幾列火車，對南城也不會造成很大的影響。

消極面：如在南城縣接軌，則撫州市區被邊緣化，臨崇宜樂四縣區200萬民眾的出行勢必受很大影響，臨川區這個全市政治經濟文化中心發展也將受到極大限制，進而影響撫州在全省的地位。

向莆鐵路撫州站示意圖

其它參考資料及經驗教訓：

經驗教訓一：最早修合蚌鐵路時，合蚌鐵路與淮南線選擇在淮南市管轄的長豐縣接軌，導致淮南發展受鐵路制約，事實上，長豐縣（水家湖站）雖是鐵路Y形交叉，但鐵路並沒有為長豐帶來多大的益處。終於，到了21世紀，鐵路跨越式發展，合淮蚌客運專線應運而生，該客運專線將糾正上個世紀的決策失誤，接軌點選擇在淮南市。00

經驗教訓二：洛湛鐵路常德至邵陽段，最終選擇了經過地級市最多、新修鐵路里程最短、但運營里程較長的路線，沒有沿國道走。

經驗教訓三：要實現鐵路上井岡山，走向很多，要想投資最省與路程最短，完全可利用分文線，從賀自珍的故鄉永新上井岡山，才30公里，但鐵路的修建從來都不是為短而短、為省錢而省錢，而是充分發揮政治、經濟的影響。宜春與新餘不敵吉安，就算修吉井線，為省錢也可從泰和縣上井岡山，如此會導致從深廣北上井岡山不經吉安市區。因此，吉安市政府堅決要求從吉安市區上井岡山。

經驗教訓四：向莆鐵路在南城至泰寧段也沒有走最短路徑，而是繞到南豐與建寧縣，雖里程增加，然而鐵路輻射的人口更多，符合撫州全市利益的最大化。

對撫州市區而言，力爭鷹汕鐵路北段在撫州市區接軌是擺在撫州市政府與臨川區政府面前最重要的大事。喪失這次機會，將嚴重影響撫州經濟發展，不利臨川、崇仁、宜黃、樂安、東鄉、金溪近300多萬民眾出行，將門生不亞於上世紀痛失京九之難過。