網友b3d645b 2022-10-21

是

毫無懸念，深港澳車展是一個以賣車為目的的存在。

且不說每一個汽車品牌的背景牆上，密密麻麻掛滿的都是經銷商的名字。尚未開展，早早溜進展館的媒體狗本人，便已經被一波又一波的雞血宣誓所震撼。沒錯，目之所及都是各4S銷售的戰前鼓動。有的喊口號，有的簽下任務保證書，更有的，直接粗暴地派起了一疊疊的大鈔。



跟4S銷售們一同澎湃熱血的，還有各種“即使虧損也要賣”的優惠政策。以萬元級的優惠為吸睛手段，以送車牌為簽單神技，各種的銷售策略分分鐘能夠讓一個沒有購車需求的人都買上一輛。

我到眼下頗火的領克展臺轉了下，諮詢了一下領克01提車需要等多久。長得相當好看的銷售小姐姐略帶靦腆地表示，要當天能夠簽單，一個月就能提車。我那位下訂單買領克01、等了兩個月還沒提到車的朋友聽到這種答覆，想必是要昏倒過去的。





前前後後，連我自己都忘了因為經不住銷售小姐姐的勾搭，而留下了多少銷售電話線索。即使我當天穿的一身雅痞，賓士4S的銷售小姐姐還是熱情地問我，要不要了解一下C級。害得我差點就膨脹，慌忙地逃出會場。

而會場外，一波又一波拖家帶口的消費者早已經拿著從黃牛那兒買來的媒體證，等著排隊入場，臉上泛著的笑容，跟場內的4S銷售有著同樣的興奮感。

講真，這就是一場屬於經銷商與消費者的大Party。



而當全世界都在專注於賣車的時候，一個汽車品牌仍然請來一大班子媒體，開一個釋出會，也足見其真誠。又或者說是，足見其多金富貴。當天我參加深港澳車展，就是奔著大眾（進口）而去。



縱觀去年，大眾（進口）的銷量達到52，814輛，雖然跟大眾在華的318萬輛的銷量大盤相比顯得小氣，但結合市場複雜的因素來看，下有大眾的國產車型，上有奧迪的國產車型，更不提凱迪拉克、捷豹路虎等一眾已經國產的二線豪華品牌——大眾（進口）已然是紅海里走出的奇蹟。

去年增速堪稱開火箭的林肯，全年銷量54，124輛，僅僅比大眾（進口）多了1310輛。但林肯畢竟是個豪華品牌，在成交均價相近的情況下，卻未見得能在銷量上拋開大眾（進口）。客觀評價大眾（進口）牛不牛批？牛批的。



大眾（進口）撬開市場的資本，一個是以途銳為代表的SUV，一個是以蔚攬、甲殼蟲為代表的小眾車型。靠著MQB平臺，全系標配3。0T機增發動機，動輒10萬以上的優惠，堪稱“最具價效比中大型SUV“的途銳去年共賣出1。44萬輛。而蔚攬去年的月均銷量雖然只有452輛，但儼然已經是B級旅行車市場裡一個明星般的存在。



你會發現，即使是相差不大的售價，哪怕林肯、凱迪拉克等豪華品牌在調性上再有優勢，仍然有不少的人最終選擇倒向大眾（進口）的懷抱。可見，大眾品牌的高階感，遠非一般的汽車品牌可比。



大眾（進口）深知如此。所以整場釋出會，沒有一款新車，而是釋出了一個名為“PLUS 精神”的品牌理念。

這種“PLUS 精神”可以用一檔由大眾冠名的真人秀欄目——《PLUS生活研究所》來具體詮釋。大體的節目內容，就是由首席體驗官黃磊以及樑子庚、張馳、青山周平和張昕宇、梁紅夫婦等人，開著途銳、夏朗、蔚攬跑到全球各地，分別挖掘那些在衣、食、住、行領域最具有逼格的生活方式。



可惜白痴如我，除了知道黃磊一點有關文藝的歷史，以及看過張昕宇、梁紅夫婦拍攝的《侶行》以外，還真的是一無所知。說到底，高階的生活方式不就正是高階在不明所以麼？反正，從現場播放的一小段精彩剪輯來看，逼格是有的。



你很難說，到底會有多少人會在看了《PLUS生活研究所》以後，真的去買一輛進口的途銳或者夏朗。但至少，大眾（進口）在儘可能地為那些潛在的消費者描繪這樣的一幅場景：只要開上進口大眾，你就是懂得生活的人生贏家。



總之，在這麼一個以賣車為目的的車展，大眾擺了一個不小的場子，用了20分鐘的時間去告訴媒體，大眾（進口）是一個高階的品牌。釋出會期間，聽著主持人吧啦吧啦，我一走神，往大眾（進口）展臺的左右觀望：我去，隔壁緊挨著的，就是英菲尼迪跟沃爾沃。

烏冷之01A 2022-10-20

因為就大眾這個品牌來說，涉及的範圍比較廣，絕大部分車型是比較親民的，走的低端路線，只有個別車型走高階豪華路線。

感恩之心處處在 2022-10-24

大眾汽車有很多的型號，價位也高低不同，有豪華品牌，也有大眾品牌。