colliechow 2007-06-16

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從8月初在第四屆長春車展正式公佈技術細節並宣佈明年正式上市之後，紅旗HQ3就一直被廣泛關注。業界普遍認為，HQ3是紅旗品牌重新定位後的第一款標誌性產品。在長春車展期間，一汽轎車安排了部分媒體在廠區試駕了這款車，但是試駕的時間很短，只能稱作是體驗式地開了一圈，不能稱作試駕。

圖為紅旗HQ3外觀圖片

圖為紅旗HQ3外觀圖片

這種體驗，自然無法去感知一款車的極限效能，但是不是一款好車，有時候真的只需要開上幾百米才可以下結論的。試駕過後，幾乎沒有人對HQ3是一款具備國際水準的豪華車表示懷疑，大家比較關心的只是這款車到底有多少是一汽自己“開發”的。

可是對於消費者，這並不是關鍵的問題。

紅旗HQ3是一汽與豐田汽車公司聯合開發的一款豪華商務用車，搭載豐田4。3LV8發動機（與雷克薩斯LS430相同）、6速手自一體變速箱。

HQ3原型車據說是豐田的第四代Ma-jesta，前面看有點像皇冠的影子，尾部造型則比皇冠更顯氣派。內飾工藝和配置水平也是典型的日系豪華車風格。做工細膩精緻，細節考慮周到；在配置上，齊全得讓人數不過來。比如夜視系統、帶防侵入感測器的防盜系統、制動型主動避撞系統、膝部氣囊、智慧調節前燈系統、可視型倒車雷達、帶有空氣清淨機的後部獨立自動空調、智慧鑰匙一鍵啟動系統、等離子空氣清淨機、8向電動坐椅、雙屏6碟DVD、語音導航、車載藍芽擴音電話等等。

為了突出後排乘坐的舒適性，HQ3的後排座椅靠背可以獨立電動調節。同時讓人意想不到的是，副司機座椅靠背採用中空設計，開啟就是一個腳枕，後排乘客可以將腳架起來睡覺！

HQ3可不只是各種豪華配置的簡單堆砌。4。3升V8發動機、6前速手自一體變速器，在國產豪華車中，都是可以傲視群雄的。靜止加速到100公里/小時，只需要7。3秒。另外，無論是行駛中還是慢速下，車內都非常安靜，這不僅顯示了這款車具有國際一流的噪聲控制水平，也說明它的裝配工藝非常先進。而說到車身的風阻係數，廠家技術人員介紹說，只有0。27！對一款豪華房車來說，這太低了，以至於我不敢相信這是真的。

另外，ABS、EBD、VSC（車輛穩定性控制系統）、TRC（驅動防滑控制系統）等一系列高科技電子裝備，確保了整車超群的操控性和穩定性。由於採用後輪驅動和新電動電控轉向系統，紅旗HQ3的最小轉彎半徑僅為5。2米，也就是說，它甚至比一些中級轎車還要靈活。

在安全性方面，紅旗HQ3採用了全方位碰撞適應性車體，配備了制動型主動避撞系統、主動轉向頭燈、輪胎氣壓報警系統、前排安全帶報警系統等，並在前排雙氣囊、雙前排側氣囊、雙頭部氣囊的基礎上增加了前排膝部氣囊。在夜間，紅旗HQ3所裝備的夜視系統將發揮至關重要的作用：車輛前方的行人或障礙物經後視鏡上的近紅外線攝影機反射，在前風窗下方的顯示屏上就會顯示出行人或障礙物的虛像，最遠能看到車輛前方250米的距離。

圖為紅旗HQ3內飾圖片

圖為紅旗HQ3內飾圖片

廠家沒有透露HQ3的價位，但是稱其定位會在奧迪A6之下，皇冠之上。我想說的是，如果紅旗HQ3定價真的很合理的話，那麼假如我是一個有錢人，我真的找不出再去買其他牌子豪華車的理由。

行家們每每提及“自主品牌”、“民族工業”，則言必稱奇瑞、吉利、中華，而對於中國最早、也是最正牌的國車——紅旗卻諱莫如深，究其根本，這面“紅旗”不夠堅挺恐怕是一個重要原因。經過近50年的發展歷程，紅旗品牌始終沒有真正大紅大紫起來，但它前進的腳步從未停止，靠著不斷改款升級和技術引進，走下神壇的紅旗正在獵獵中迎風前行。

2004年5月上市的紅旗卓越者是以2003款世紀星為藍本，並在其原來的基礎上進行了9項技術與配置升級，進而更名為更具時代氣息的“卓越者”，價格由原來的17。98萬元（基本型）變為16。68萬元。

外形沉穩厚重、官氣十足，是標準的行政級車面孔

卓越者的外觀造形依然保持了早期德國保時捷公司的設計，方正端莊、中規中矩，充分展現了傳統的經典造型但絕不落伍，比同時代的大眾車系顯得儒雅了許多，扇骨型的格柵很有韻味，據說這一設計也是加入了民族文化的元素。

卓越者的底盤和懸掛系統大都取自於奧迪200，僅在車身尺寸上作了延伸，比一般的中檔轎車要更長、也更寬一些。與整車的氣勢相比，尾部的造型略微顯得保守，閃亮的鍍鉻條算是一個時髦的地方，和其他V6旗艦一樣，卓越者也把它惹眼的“V6”標誌懸掛在車尾上，以示尊貴。經過幾代變臉，紅旗的官車形象已經逐漸淡化，但作為普通的家用轎車好像又顯得嚴肅了些，它的定位主要是瞄準了國內中檔公、商務轎車市場。

空間是紅旗的一大賣點，豐富的內裝配置在同級車裡也是不錯的，工藝水平尤為值得稱道

由於本身具有很重的行政車色彩，紅旗更關注的是後排的乘坐感受。空間上的優勢是同級別車裡無可比擬的，座椅寬大舒適，靠背和坐墊的角度符合人機工程學原理，後座分別配備了獨立的空調出風口、點菸器和閱讀燈。前排座椅採用了獨特的弧度設計，不僅使駕駛員擁有良好的腰部支撐，也使後排乘客獲得了充裕的腿部空間，前後車門幾近80度的開啟角度，上下都很方便，另外，紅旗還提供了一個570 L的超大行李廂。

卓越者的工藝水平很值得稱道，可能是“近水樓臺先得月”吧，它很好地吸收了大眾車型做工精細的特質，把整個車內空間佈置得十分規整，各種控制鍵的編排也很方便，為了彰顯檔次，還在中控臺和擋把周圍增加了桃木裝飾。

配置是卓越者的另一個賣點，真皮座椅、倒車雷達、定速巡航、防炫目電加熱後視鏡這些高檔車的配置一應俱全，紅旗多年的轉向盤角度不可調也終於成為過去。安全配置上，ABS＋EBD標配，單安全氣囊升級為雙安全氣囊，前後制動都變成了大輻盤式制動，並配合使用了205 mm韓泰寬胎。

V6發動機動力強勁，但與傳動系的匹配上稍欠火候，與舒適性相比，操控性不是關注的重點

卓越者在國內20萬元以下車型中惟一採用了V6發動機，這款VG20發動機來自日產，只有2。0 L的排量，體積小、結構緊湊，採用可變進氣閉環電控多點燃油噴射技術，配合西門子修正控制管理系統和諧振進氣系統，最大功率和最大扭矩分別達到了92 kW和167 N。m，雖然要負擔1 300多kg的車重，起步加速並不拖沓，0～100 km/h加速時間為13。5 s，算是一個居中的成績；高轉速段動力充沛，後勁十足，其成熟技術在進口風度上也有不錯的口碑。V6發動機還有一個優勢就是運轉平穩、噪聲低，無論是怠速還是行進中都很安靜，這一點在卓越者身上體現得非常明顯。雖然發動機的技術並不落伍，但它與傳動系統的匹配卻不夠順暢，急加速和收油門的時候車身有些闖動，離合器的觸點也較高，影響了它的駕駛樂趣。

作為一輛天生的商務用車，操控性不是卓越者強調的重點，但遺傳了奧迪200的一身筋骨當然也不會差，懸掛採用前麥弗遜後縱臂扭梁加雙筒充氣式減振設計，很明顯是以乘坐感受為主要訴求的。高速時車體穩定性良好，山路彎道上側傾略微大一些。

特色“管家式服務”，借卓越者上市契機，紅旗的傳統印象急需改變

紅旗的先天不足、小毛病較多曾經令消費者頗多微詞，但多年來的幾經改進以後，這種印象已經大為改觀，在卓越者推出的同時，一汽轎車也同步推出了“管家式服務”，對所有車型實行2年/4萬km的保用期，並免費提供4次保養。有訊息稱，一汽轎車正在全力研發自主智慧財產權的全新紅旗轎車，並將於2006年正式上市，一汽轎車正在利用目前的卓越者為以後的全新紅旗轎車鋪路。

在紅旗系列裡，卓越者只是一箇中端產品，它的下面有明仕，上面加長型旗艦，雖然產品序列比較完整，但缺乏真正的“鋒線殺手”，難以形成一股強大的衝擊力量。同時，20萬元以下的中檔商務轎車屬於“高不成、低不就”，在檔次上與高階的奧迪和低端的桑塔納沒有真正拉開差距，處在尷尬的市場定位上，紅旗的後續研發和成長壯大都受到諸多掣肘，而且它的配件價格也不便宜。

紅旗卓越者

強項：

配置豐富；

乘坐空間寬敞；

弱項：

動力與傳動系統匹配不夠和諧。

紅旗卓越者技術引數表

發動機型式 V6

排量 L 2。0

最大功率 kW（r/min） 92（6 000）

最大扭矩 N·m（r/min） 167（3 200）

整備質量 kg 1 360

0～100 km/h加速時間 s 13。5

長、寬、高 mm 4 890、1 814、1 422

軸距 mm 2 687

最高車速 km/h 175

輪胎規格 205/60 R15

網友8fcfc3f 2007-06-16

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