484486as456 2021-03-31

渦輪增壓在今天的普及度已經是非常的高了，無論是在國內非常受歡迎的小排量渦輪增壓車型還是大排量的機械增壓，增壓車型越來越多的出現在我們的生活中。小到1。0T渦輪增壓，還有1。2T渦輪增壓，最喜歡的1。5T渦輪增壓以及1。6T和1。8T，這些渦輪增壓排量非常的常見，但是這些排量大都運用於緊湊級車型。然而有一個排量的渦輪增壓下到緊湊級，上到中大型甚至大型都在用，那就是2。0T。

2。0T發動機可謂是一個神奇的排量，為什麼這麼說呢？

2。0T發動機的使用範圍相當廣，下到比亞迪宋，哈弗H6這種緊湊級SUV到奧迪A8寶馬7系這種大型車都在用。經過筆者細數，市面上在售的2。0T車系就多達150款之多，這個2。0T可謂是老少通吃。這麼多車型都喜歡2。0T是為什麼呢？

其實2。0L這個排量剛好是一個傳統排量的中等排量，緊湊級的高配車型可以用，高階車型的入門級也可以用，隨著渦輪增壓的普及，2。0T就更加的受歡迎了。高爾夫GTI、速騰GLI這些標榜運動型的車型都用了2。0T發動機，甚至賓士A45 AMG這種也用2。0T，區別僅僅是技術和動力上的差異。

可以看出，同樣是2。0T發動機，但其實各個廠家對動力資料大相徑庭，這就是2。0T受歡迎的地方，不同的廠家可以根據自己的實力和需求調教出合適的水平。大廠可以調出巨大的動力，比如賓士A45 AMG就做到了百公里加速4。2秒的成績，而北汽紳寶X65的2。0T車型，馬力僅做到了177匹。這樣一看，2。0T雖受各家青睞，但是水平參差不齊。

那麼都是2。0T為什麼差的這麼多？有鍵盤車神說過，刷個電腦就一樣了，廠家可沒那麼傻，單單靠刷電腦是遠遠不夠的。

第一：渦輪增壓值不一樣。

第二：發動機的部件不一樣，比如活塞、水泵、節溫器等。

第三：傳動軸長短不一樣，這是因為，扭矩越大，為了確保承受力與傳動效率，傳動軸的長度會縮短。

第四：變速箱的電腦

帥C帥C帥C 2020-12-24

第一，硬體方面來說：動力引數包括：功率，扭矩。影響功率跟扭矩的因素又有發動機，變速箱等等。發動機方面：同排量的發動機，有的是自然吸氣、有的是渦輪增壓、有的是機械渦輪雙增壓。所以，就算是同樣排量的發動機，如果多一個渦輪增壓，那麼發動機的工作效率能提高很多。變速箱方面：變速箱的傳動率也能影響到車輛的動力表現。手動擋變速箱高於雙離合變速箱，雙離合變速箱高於AT變速箱，AT變速箱高於CVT變速箱。第二，從發動機與變速箱的匹配度來說。發動機的輸出功率要跟變速箱的傳動率相匹配。發動機效能優於變速箱效能，發動機的優勢無法表現出來。或者是變速箱的效能優於發動機的效能，變速箱就白白浪費了。第三，從技術層面來說：發動機的調教不同，也會影響到資料差異。因為，調教不同成本也不同，最終影響各項引數跟價格就不同。而且正式氣門系統、缸內直噴系統、分層燃燒技術各方面有差異的話，都會影響到最終的資料。第四：特種發動機。這種情況在賽車等領域比較常見，同樣排量的發動機，它的輸出功率相當於好幾個民用的發動機功率。第五：各廠商的具體的技術水準差異。有的技術高超，解決了某個關鍵問題，就能大大的提高輸出功率，同樣排量的電動機，輸出功率就明顯高於其他廠商。綜上：這就是同樣排量的發動機，馬力差距如此之大的5個原因。

穰亭晚用雁 2019-07-31

這是工程師調教不同和發動機型號不同。

1、發動機型號，例如，缸數不同，缸徑不同，活塞行進長度不同等等。都會導致發動機效能參賽不同。

2、工程師的調教不同，發動機都是由晶片（ecu）控制，程式設計不同，發動機的各項運作也不同，動力也就不同。例如著名的f1方程式賽車用的可都是1。6t發動機，可馬力數壓榨到800馬力甚至1000匹。其實所以車的發動機都可以達到這麼高，可是這樣高功率會使發動機壽命短，保養次數高，材料昂貴，燃油消耗高，噪音大等等。

民用車工程師為了達到最好的綜合點，放棄了強大的動力。

這就是為什麼不同發動機，同排量，馬力不同。