汽車之家 2019-12-02

到底是玩物喪志，還是玩物養志，我並不會關心，我只知道玩樂確實能夠成癖，但“成癖”總比麻木不仁、假模假式地活著強吧。我喜歡玩樂成癖，正是因為我痛恨“虛假”。俗話說：人無癖不可交。現今這個社會，“虛假”的東西太多，以至於令人防不勝防。放心，“癖”這個東西造不了假。

時間過得真快，這臺領克03已經陪伴我將近小半年了，瞭解一個夥伴多少都能得到些感觸與結論。可以說，從裡到外，從整體到細節，它的一切都那麼現實、那麼坦蕩。我很欣慰，相信它對我以及我這些團隊夥伴的瞭解也是愈發真切，愈發緊密。相信我與這臺領克03之間，已經成為了彼此的“癖好”。

本週末，FAST4WARD 2019年終總決賽就將打響，此時此刻的我反而更加平靜，很簡單，除了那些現階段無法觸及的目標外，其他所能做的一切，我們都已經嘗試實施了，能夠有幸登上總決賽的舞臺便以知足，只希望它能夠最大限度地展現自己！

如果將決賽前一天直接比作為高考前一天，也不完全準確。按說，學生高考前一天，應該是逐步減小複習量，平和心態，儘可能輕鬆地度過這段短暫的“煎熬期”。不過，作為參賽者的我，卻不可能這樣做。畢竟，玩車是個歷久出成果的事，全年備戰、臨陣磨槍是常態，所以當前我與團隊夥伴依然處於一種高度緊張、甚至比起之前更加亢奮的狀態，沒辦法，我們必須這樣做！

當然，之所以這樣，還得從前幾天出現的一個小插曲說起： 在升級完程式後，雖然車輛在極速狀態下的整體執行正常，但在拉高轉速時，油門還是明顯發緊。實際上，對於這個玩車時的常見現象，我們並未過多在意。正常來講，如果拉油門吃力而鬆油門正常，那可能是節氣門回位彈簧調硬了；如果拉和松都不是很靈活，那可能是油門走向不對，只需修改即可解決。

可是，在經過一番仔細排查後，這些常規的機械因素均被排查，剩下的只可能是軟體問題了。為了保證車輛在比賽時不出現突發狀況，盡最大可能確保萬無一失，我們決定再次修改下ECU。

好事多磨，“程式哥”這幾天恰好不在上海，而是在北京出差，所以不得不再次厲兵秣馬，上週六一早，我便拆下了領克03的原車電腦，嚴嚴實實地包裹了防靜電與防震包裝，委託一位朋友帶去給身在北京的“程式哥”重新除錯刷寫。兵貴神速，最新一次修改後的動力程式於11月27日晚10點灌輸完畢，好友連夜開車走高速將電腦送到了我手中，這臺電腦隨朋友遊歷了京滬高速沿線各地後，一路風塵僕僕，於11月28日回到了上海。

我們用最快的時間將ECU刷寫完畢後，馬力提升超過60匹，扭矩更是提升至將近330牛米！老實講，我雖然並不奢望最新的這一次刷寫能有多大提升，但最起碼能擔負起那新更換的20寸315寬胎，應該是綽綽有餘的！

當然，光想沒用，趁著時間還有剩餘，接著再上馬力機！

著車，測試，扭矩順利突破了原廠的245牛米，直到逼近370時，系統報警！發動機抑制輸出……沒有什麼失望，我深知，這已經是當前這臺領克03所能達到的極限了，我不會無謂勉強。

話說FAST4WARD每一年的成績都是階梯式增長，競爭之激烈，淘汰率之殘酷，是難以言表的。入圍今年總決賽的車，都是從各大分站賽中拼殺出來的，想要找個軟柿子捏捏那是完全不可能的……對於這些因素，我倒是並不在意，畢竟我是被特邀入圍的外卡選手，能夠與他們一較高下，本就十分寶貴了，輸贏無所謂。我更加在意的，其實還是車的臨場發揮以及天氣對於比賽狀態的影響。

玩前驅的車友都清楚，想要跑好直線，主要取決於三大方面： 1、路面的抓地力 2、輪胎的抓地力 3、車輛本身的效能 僅以我個人的經驗而言，選擇平整、乾淨（這點極為重要）、無沙石、無過多積土的柏油路，並且環境溫度連續處於30度上下的時節是非常合適競速的，此時路面本身所提供的抓地力是較為合適的。不過，此次的總決賽是在12月，即使是地處長三角的上海，也很是寒冷，對於直線來說，確實是很大的考驗。

至於提升輪胎的抓地力，那必然是要選擇效能優異，並且是適合於自身車輛的型號了。我之前開的E92 M3，用的是米其林PS CUP2輪胎，即使用手摸橡膠，也會感到非常軟，一旦暖胎之後，胎面就會像麵糰一樣附著在地面上。現今，我給領克03配備的這款TOYO R888，在達到正常工作溫度後，胎面也很軟，抓地力也十分出色。但我在選擇輪胎時，還是會永遠堅持一個前提，即胎齡要儘可能新。生產日期太過久遠，或是多年的庫存胎，我是不會選擇的。即使本身橡膠材質再好，因存放年月久遠，橡膠本身也會老化、變硬，那麼此時抓地力就會有明顯下降。

很多人都問我，到底什麼車適合崩直線？其實這真沒什麼嚴格限制。要我說，原廠馬力240以上的，別說跑01，跑04也是可以的，當然了，你得改。如果是前驅車，還要學會克服車輛從靜止到逐漸高速狀態時的打滑情況。

我這臺領克03，僅從馬力輸出來看，當前肯定不算是大馬力前驅車，但即使如此，它在前0-100米時依然可能會出現打滑現象，在隨後的100-300時，就會逐漸穩定，這時也正是火力全開的時刻。由於我選擇的這套呈現更介乎於3檔至4檔後發力，因而在中後段力拼時間，是我爭取好成績的關鍵！

如果你是開馬力超過400匹的大馬力前驅車，除了需要注意以上這些問題外，還要看所選擇的程式，是偏重哪一類的動態屬性。

本週末，我的領克03就要第二次亮相FAST4WARD了，不過這畢竟是首次征戰總決賽，前景未知，興奮與緊張皆有。好在，此前的一切準備已經讓我倍加從容，但真心別再讓我提前預測成績了，只要它能夠發揮出最佳狀態，跑出比實測時更佳的資料，便以成功。對此，我信心滿滿、堅信不疑。 各位，總決賽見啦！