北京創典文化 2020-01-01

605年，隋代官府就選派造橋匠師李春負責大橋設計和施工的主要工匠，在洨河建造大橋。

李春就地取材，選用附近州縣生產的質地堅硬的青灰色砂石作為建橋石料。

李春還根據自己多年豐富的實踐經驗，經過嚴格周密地勘查和比較，他選擇了洨河兩岸較為平直的地方建橋。

這裡的地層是由河水沖積而成，地層表面是久經水流沖刷的粗砂層，以下是細石、粗石、細砂和黏土層。

根據後來測算，這裡的地層每平方米能夠承受45噸至66噸的壓力，而趙州橋對地面的壓力為每平方米50頓至60噸，能夠滿足大橋的要求。李春選定橋址後，便在上面開始建造地基和橋臺。

橋臺是整座大橋的基礎，必須能承受大橋主拱圈軸而向力分解而成的巨大水平推力和垂直壓力。

李春在建造大橋時，採取了低拱腳，拱腳在河床下僅半米左右。還採用了淺橋基，橋基底面在拱腳下1。7米左右。還建造了短橋臺，由上至下，用逐漸略有加厚的石條砌成5米長，6。7米寬，9。6米高的橋臺。

李春及其他工匠在設計和施工的過程中，提出了許多技術上的創新方案，他和工匠們一起創造性地採用了圓弧拱形式，使石拱高度大大降低了。

李春把橋的主孔設計成淨跨度為37。02米，而拱高只有7。25米，拱高和跨度之比為1：5左右。這樣就實現了低橋面和大跨度的雙重目的，橋面過渡平穩，車輛行人非常方便，而且還具有用料省、施工方便等優點。

當然，圓弧形拱對兩端橋基的推力相應增大，需要對橋基的施工提出更高的要求。

李春還採用了敝肩的方式進行設計，這是李春對拱肩進行的重大改進。他把以往橋樑建築中採用的實肩拱改為敝肩拱，即在大拱兩端各設兩個小拱，靠近大拱腳的小拱淨跨為3。8米，另一拱的淨跨為2。8米。

李春還在主券上均勻沿橋寬方向設定了5個鐵拉桿，穿過28道拱券，每個拉桿的兩端有半圓形杆頭露在石外，以夾住28道拱券，增強其橫向聯絡，並在4個小拱上也各有一根鐵拉桿起同樣作用。

李春在靠外側的幾道拱石上和兩端小拱上蓋上護拱石一層，以保護拱石。在護拱石的兩側設計有勾石6塊，勾住主拱石使其連線牢固。

為了使相鄰拱石緊緊貼合在一起，在兩側外券相鄰拱石之間都穿有起連線作用的“腰鐵”，各道券之間的相鄰石塊也都在拱背穿有“腰鐵”，把拱石連鎖起來。

而且每塊拱石的側面都鑿有細密斜紋，以增大摩擦力，加強各券橫向聯絡。這些措施的採取，使整個大橋連成一個緊密整體，增強了整個大橋的穩定性和可靠性。

趙州的洨河上修建起了一座石橋，於是當地老百姓就叫它“大石橋”。石橋位於趙縣城南，飛跨皎河之上，因趙縣古稱“趙州”，所以人們又叫它“趙州橋”。

趙州橋遠景

歷史諫客 2020-12-25

太神奇，古人這樣建造趙州橋

jaqi0 2021-03-23

選用附近的生產的質地豎硬的青灰色砂石作為建橋石料

小魚齊仁 2020-03-25

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