又雙叒來咯 2019-08-14

盧浦大橋位於上海市盧灣區黃浦江段，地處市中心，是市區南北高架道路的南延伸部分，盧浦大橋分別由水上主橋、拱圈、拱肋、陸地浦東、浦西引橋及其立交匝道組成，主橋路段呈東南至西北方向佈置。

該橋西距下游徐浦大橋7。2千米，南距上游南浦大橋3。5千米；南起上海南北高架路，上跨黃浦江水道，北至魯班路立交，其浦西段位於市中心盧灣區南部黃浦江北岸，由上海南北高架路向南接出，浦東段位於浦東新區南部。

盧浦大橋以弧線的中承式拱橋呈現，不僅能在保證主航道要求的前提下最大限度地縮短主橋的跨度，同時，其柔和順滑的曲線和閉合通透的空間，還能區分當時已建有的南浦、楊浦、徐浦三座大橋。

擴充套件資料：

設計特點

盧浦大橋主橋為空間提籃中承式拱梁組合體系鋼拱橋，主橋兩邊跨端橫樑之間佈置強大的水平拉索，以平衡中跨拱肋的水平推力；

加勁梁透過吊杆或立柱支承於拱肋之上，邊跨加勁梁分別在中跨和邊跨的拱梁交匯處與拱肋固結；中跨加勁梁的兩端支承於中跨拱梁交匯處的橫樑上， 端支承為縱向滑動支座，橫向和縱向設定阻尼限位裝置。

參考資料：百度百科——盧浦大橋

小高畫質呀 2019-07-08

盧浦大橋是中國上海市境內連線黃浦區與浦東新區的過江通道，位於黃浦江水道之上，為上海內環高速架路組成部分之一。

盧浦大橋位於上海市盧灣區黃浦江段，地處市中心，是市區南北高架道路的南延伸部分。該橋西距下游徐浦大橋7。2千米，南距上游南浦大橋3。5千米；

南起上海南北高架路，上跨黃浦江水道，北至魯班路立交，其浦西段位於市中心盧灣區南部黃浦江北岸，由上海南北高架路向南接出，浦東段位於浦東新區南部。

盧浦大橋始建於2000年10月；於2002年10月7日完成主橋合龍； 於2003年6月28日通車運營。盧浦大橋南起上海南北高架路，上跨黃浦江水道；線路全長8722米、主橋全長750米。

擴充套件資料：

設計理念

在盧浦大橋橋身呈優美的弧型，如長虹臥波，飛架在浦江之上。設計者在設計上融入了斜拉橋、拱橋和懸索橋三種不同型別橋樑設計工藝；

根據大橋本身處於寬闊水域的特點，以及為了讓大橋很好地融入城市空間的整體之中，並將江面水色作為大橋主體的背景；

使江面能映出大橋壯觀秀麗的倒影使大橋本身成為市民和遊客欣賞景觀和休閒遊覽的好地方，最終選定了中承式拱橋方案。

參考資料：百度百科——盧浦大橋

橘汁又撒了 2019-05-21

盧浦大橋（Lupu Bridge）是中國上海市境內連線黃浦區與浦東新區的過江通道，位於黃浦江水道之上，為上海內環高速架路組成部分之一。盧浦大橋始建於2000年10月；於2002年10月7日完成主橋合龍；於2003年6月28日通車運營。

盧浦大橋南起上海南北高架路，上跨黃浦江水道，北至魯班路立交；線路全長8722米、主橋全長750米；橋面為雙向六車道城市快速路，設計速度60千米/小時，工程總投資22億元。

橋樑位置：

盧浦大橋位於上海市盧灣區黃浦江段，地處市中心，是市區南北高架道路的南延伸部分。該橋西距下游徐浦大橋7。2千米，南距上游南浦大橋3。5千米；南起上海南北高架路，上跨黃浦江水道，北至魯班路立交。

設計特點：

盧浦大橋主橋為空間提籃中承式拱梁組合體系鋼拱橋，主橋兩邊跨端橫樑之間佈置強大的水平拉索，以平衡中跨拱肋的水平推力，加勁梁透過吊杆或立柱支承於拱肋之上。

邊跨加勁梁分別在中跨和邊跨的拱梁交匯處與拱肋固結；中跨加勁梁的兩端支承於中跨拱梁交匯處的橫樑上， 端支承為縱向滑動支座，橫向和縱向設定阻尼限位裝置。

擴充套件資料

上海盧浦大橋的建設歷程：

1999年8月，上海市黃浦江大橋工程建設處徵集盧浦大橋設計方案。

2000年10月25日，盧浦大橋動工建設。

2002年10月7日，盧浦大橋完成合龍。

2003年6月28日，盧浦大橋通車運營。

2010年，為迎接中國上海世博會開幕式，盧浦大橋進行燈光裝置更換。

上海盧浦大橋的建設成就：

上海盧浦大橋是當今世界第一鋼結構拱橋，是世界上跨度最大的拱形橋。它也是世界上首座完全採用焊接工藝連線的大型拱橋（除合攏介面採用栓接外），現場焊接焊縫總長度達4萬多米，接近上海市內環高架路的總長度。

參考資料來源：百度百科-盧浦大橋

匿名使用者 推薦於2017-11-26

“世界第一拱”的上海盧浦大橋2002年10月7日，盧浦大橋在今天上午十點合龍，黃浦江上100米高度出現劃時代的一幕，第一個橫跨浦江兩岸的固定鋼結構將改寫世界橋樑建築史。這是一座無人闖入的高峰。一跨550米過江，在世界拱橋建造史上絕無僅有。這是一次前無來者的探險。主橋3。5萬噸鋼結構全部現場焊接，構築完美的流線造型。

上海盧浦大橋拱肋主跨為550米，拱肋最高點要達到100米，建成後將是世界上跨度最大的拱橋，比目前世界上跨度第一的美國西弗吉尼亞鋼結構拱橋還長32米。全橋用鋼量達3。5萬噸，且為全焊接鋼結構。因為鋼拱受熱脹冷縮影響，氣溫每上升或下降1攝氏度，鋼拱肋就會伸長或縮短1釐米，而大橋全部合龍允許誤差近為3毫米，主橋鋼拱肋合龍溫度定為20攝氏度。同時，合龍段鋼拱尺寸也確定為長6。8米，重為180噸，浦西一端是用焊接方法，浦東一端利用4952套高強螺栓來緊固。

上海盧浦大橋堪稱世界第一拱橋，工程創造了10項世界記錄。全鋼結構，被譽為“世界第一鋼大橋”。

上海盧浦大橋全長3900米，其中主橋長750米，一跨過江，主橋設計6車道，設計航道淨空為46米，通航淨寬為340米。2003年建成通車。猶如彎弓橫臥在黃浦江上的上海盧浦大橋設計方案昨天正式敲定，這座與南浦、楊浦兩座風格迥異的大橋，建成後不僅將位居同類橋的世界第一，而且也將成為上海又一座標誌性建築。

上海盧浦大橋是上海市政工程設計研究院與上海市城市建設設計研究院合作一舉中標的一個大型市政工程。用大橋總設計師林元培的話來說，這是市政院等了20多年才拿到手的一個令人振奮的專案。他告訴記者，自上海市政院成立以來，目前橋樑8大分類中的斜腿橋、鋼構橋、簡支梁橋、連續梁橋、懸臂結構橋、斜拉橋、懸索橋等7種類型的橋樑都已設計過了，唯獨第8類拱橋的設計卻一直沒有機遇參與，此次獲准設計，填補該院橋樑設計種類上的空白。他說，從90年代以來，黃浦江上已建成了3座斜拉橋，社會各界都希望黃浦江上的大橋造型要多樣化。經過比選，設計院選擇了造拱橋。

林元培介紹，到目前為止，跨度最大的拱橋建在美國，其跨徑為518米，未來上海盧浦大橋的跨徑則達550米，超過美國，躍居世界第一。據介紹，目前拱橋有兩種，一種是50年代以前造的“鋼桁架式”橋，採用鉚釘連線，而50年代之後，由於焊接技術已益成熟，施工工藝發生重大變化，上海盧浦大橋上端兩條彩虹式的拱肋採用一個個連續鋼箱焊接而成，這是人類在橋樑施工技術上的一個時代飛躍。林元培說，儘管市政院是首次設計這類橋樑，但由於我們有設計上海3座斜拉橋的豐富經驗，經過反覆論證，完全可以確保其上下結構準確無誤地實現合龍。

上海盧浦大橋是當今世界第一鋼結構拱橋，是世界上跨度最大的拱形橋。550米的跨度比排名第二的美國西弗吉尼亞大橋長出32米。是世界上首座採用箱形拱結構的特大型拱橋，主拱截面世界最大，為9米高，5米寬，橋下可透過7萬噸級的輪船。它也是世界上首座完全採用焊接工藝連線的大型拱橋（除合攏介面採用栓接外），現場焊接焊縫總長度達4萬多米，接近上海市內環高架路的總長度。盧浦大橋像澳大利亞悉尼的海灣大橋一樣具有旅遊觀光的功能。與南浦大橋，楊浦大橋不同，“世界第一拱”上海盧浦大橋將觀光平臺按在巨弓般的拱肋頂端，不但使觀光高度更高，而且需要遊客沿拱肋的“斜坡”走300多級臺階步行觀光，增加了觀光性，趣味性和運動性。遊客乘坐高速觀光電梯直達50米高的盧浦大橋橋面，沿大橋拱肋人行道拾級而上，在“巨弓”背上大約攀登280米，登上100米高的拱肋頂端，站在籃球場大小的觀光平臺中眺望，浦江美景盡收眼底。由於盧浦大橋位於上海2010年舉辦的世博會會址的中軸線上，因此，鑲嵌在盧浦大橋拱肋上的“桂冠”－－拱肋頂部觀光平臺，將是鳥瞰世博會址的昨天，今天和明天的最佳景點。

jnovip2009 2018-11-17



“世界第一拱”的上海盧浦大橋2002年10月7日，盧浦大橋在今天上午十點合龍，黃浦江上100米高度出現劃時代的一幕，第一個橫跨浦江兩岸的固定鋼結構將改寫世界橋樑建築史。這是一座無人闖入的高峰。一跨550米過江，在世界拱橋建造史上絕無僅有。這是一次前無來者的探險。主橋3。5萬噸鋼結構全部現場焊接，構築完美的流線造型。

上海盧浦大橋拱肋主跨為550米，拱肋最高點要達到100米，建成後將是世界上跨度最大的拱橋，比目前世界上跨度第一的美國西弗吉尼亞鋼結構拱橋還長32米。全橋用鋼量達3。5萬噸，且為全焊接鋼結構。因為鋼拱受熱脹冷縮影響，氣溫每上升或下降1攝氏度，鋼拱肋就會伸長或縮短1釐米，而大橋全部合龍允許誤差近為3毫米，主橋鋼拱肋合龍溫度定為20攝氏度。同時，合龍段鋼拱尺寸也確定為長6。8米，重為180噸，浦西一端是用焊接方法，浦東一端利用4952套高強螺栓來緊固。

上海盧浦大橋堪稱世界第一拱橋，工程創造了10項世界記錄。全鋼結構，被譽為“世界第一鋼大橋”。

上海盧浦大橋全長3900米，其中主橋長750米，一跨過江，主橋設計6車道，設計航道淨空為46米，通航淨寬為340米。2003年建成通車。猶如彎弓橫臥在黃浦江上的上海盧浦大橋設計方案昨天正式敲定，這座與南浦、楊浦兩座風格迥異的大橋，建成後不僅將位居同類橋的世界第一，而且也將成為上海又一座標誌性建築。

上海盧浦大橋是上海市政工程設計研究院與上海市城市建設設計研究院合作一舉中標的一個大型市政工程。用大橋總設計師林元培的話來說，這是市政院等了20多年才拿到手的一個令人振奮的專案。他告訴記者，自上海市政院成立以來，目前橋樑8大分類中的斜腿橋、鋼構橋、簡支梁橋、連續梁橋、懸臂結構橋、斜拉橋、懸索橋等7種類型的橋樑都已設計過了，唯獨第8類拱橋的設計卻一直沒有機遇參與，此次獲准設計，填補該院橋樑設計種類上的空白。他說，從90年代以來，黃浦江上已建成了3座斜拉橋，社會各界都希望黃浦江上的大橋造型要多樣化。經過比選，設計院選擇了造拱橋。

林元培介紹，到目前為止，跨度最大的拱橋建在美國，其跨徑為518米，未來上海盧浦大橋的跨徑則達550米，超過美國，躍居世界第一。據介紹，目前拱橋有兩種，一種是50年代以前造的“鋼桁架式”橋，採用鉚釘連線，而50年代之後，由於焊接技術已益成熟，施工工藝發生重大變化，上海盧浦大橋上端兩條彩虹式的拱肋採用一個個連續鋼箱焊接而成，這是人類在橋樑施工技術上的一個時代飛躍。林元培說，儘管市政院是首次設計這類橋樑，但由於我們有設計上海3座斜拉橋的豐富經驗，經過反覆論證，完全可以確保其上下結構準確無誤地實現合龍。

上海盧浦大橋是當今世界第一鋼結構拱橋，是世界上跨度最大的拱形橋。550米的跨度比排名第二的美國西弗吉尼亞大橋長出32米。是世界上首座採用箱形拱結構的特大型拱橋，主拱截面世界最大，為9米高，5米寬，橋下可透過7萬噸級的輪船。它也是世界上首座完全採用焊接工藝連線的大型拱橋（除合攏介面採用栓接外），現場焊接焊縫總長度達4萬多米，接近上海市內環高架路的總長度。盧浦大橋像澳大利亞悉尼的海灣大橋一樣具有旅遊觀光的功能。與南浦大橋，楊浦大橋不同，“世界第一拱”上海盧浦大橋將觀光平臺按在巨弓般的拱肋頂端，不但使觀光高度更高，而且需要遊客沿拱肋的“斜坡”走300多級臺階步行觀光，增加了觀光性，趣味性和運動性。遊客乘坐高速觀光電梯直達50米高的盧浦大橋橋面，沿大橋拱肋人行道拾級而上，在“巨弓”背上大約攀登280米，登上100米高的拱肋頂端，站在籃球場大小的觀光平臺中眺望，浦江美景盡收眼底。由於盧浦大橋位於上海2010年舉辦的世博會會址的中軸線上，因此，鑲嵌在盧浦大橋拱肋上的“桂冠”－－拱肋頂部觀光平臺，將是鳥瞰世博會址的昨天，今天和明天的最佳景點。

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