匿名使用者 1級 2013-05-07 回答

江蘇省境內7座：蘇通大橋（在建）、江陰長江大橋、揚中長江大橋（注：未跨長江南北）、潤揚長江大橋、南京長江二橋、南京長江大橋（公路鐵路兩用）、南京長江三橋；

★ 蘇通大橋

公路橋。建設中的蘇通大橋連線江蘇省的蘇州市與南通市，距江陰長江大橋約 82公里 ，距長江入海口 108公里 ，總投資62。7億元，分為主橋和南北接線3大塊，其中北接線長 15。1公里 ，止於與通啟高速公路相交的小海；南接線長 9。1公里 ，止於與沿江高速和蘇嘉杭高速交匯處的董浜；主橋全長 2088米 ，斜拉橋主跨為 1088米 ，該主跨比目前世界上最大跨徑的日本多多羅大橋長 200米 左右。該橋索塔高 300。4米 ，為世界第一高橋塔，比國內現有最高橋塔高出近百米。該橋基礎埋置深度達 80米 ，通航淨空高度 62米 ，5萬噸集裝箱貨輪可從橋下透過。該橋設計風速為 47m /秒，相當於12級颱風的2倍。該橋建成後將成為世界上最大跨徑的斜拉橋（斜拉橋是各類橋形中跨越能力僅次於懸索橋的一種）。該橋於 2003年6月27日 開工，2005年5月主墩的樁基礎及承臺完工，目前正在進行索塔施工。該橋計劃於2008年底建成通車。

★ 江陰長江大橋

公路橋。江陰長江大橋是20世紀“中國第一、世界第四”（現為中國第二，世界第五）的懸索橋（懸索橋是跨越能力最大的一種橋，目前世界上最大跨徑的橋是連線日本的本州與四國之間的海峽大橋——明石海峽大橋，主跨 1991m ，建成於1998年；排名第二的是丹麥的大帶橋，主跨 1624m ，建成於1998年。我國正在施工中的更大跨徑懸索橋為舟山西堠門大橋，主跨為 1650m ，將為中國第一，世界第二）。是國家主幹道跨越長江的特大型公路橋樑。是江蘇省境內跨越長江南北的第二座大橋。該橋是國家規劃2000年前建成“兩縱兩橫”公路主骨架中黑龍江同江至海南三亞國道主幹線以及北京至上海國道主幹線的跨江“咽喉”工程，是國家和江蘇省基礎設施重點建設專案。

江陰長江公路大橋位於江蘇省江陰市西山與靖江市十圩村之間。大橋全線建設總里程為 5。176公里 ，總投資36。25億元。大橋全長 3071米 ，懸索橋跨徑佈置為 369m ＋ 1385m ＋ 309m ，索塔高 197m ，兩根主纜直徑為 0。870m ，橋面按六車道高速公路標準設計，寬 33。8米 ，設計行車速度為 100公里 /小時；橋下通航淨高為 50米 ，可滿足5萬噸級輪船通航。該橋於 1994年11月22日 開工，1999年9月竣工通車。

★ 揚中長江大橋

公路橋。揚中長江大橋是一座由民間集資建造（揚中市地方政府籌資建造）的大橋，全長 1172米 ，寬 15米 ，共有30個墩臺，總投資1。52億元。該橋於1992年5月正式開工，1994年10月建成通車。揚中長江大橋的建成結束了江蘇揚中島與外界無橋相連的歷史。但揚中長江大橋未跨長江南北，只是長江中的揚中島與長江南岸的連線橋（詳見揚中市地圖），因此我個人認為該橋並不是一座真正意義上的跨越長江的“長江大橋”（長江的江心島很多，有些離江岸較近，建一座幾十米或一兩百米的橋就可以連線，南京就還有一座這樣的橋，但它們顯然不能稱“長江大橋”。但由於過去許多資料上都把揚中長江大橋當成典型的長江大橋，因此仍把它列在這裡）。2002年9月揚中市開工修建夾江二橋，也就是“揚中長江二橋”，是該島東側的另一座長江南岸與該島的連絡橋，該橋含引道總長為 6。5公里 ，其中主橋全長 1。755公里 ，結構形式為普通的梁橋。揚中市在 2004年10月28日 進行揚中建縣100週年、設市10週年暨揚中長江二橋竣工通車綜合慶典活動。鑑於“揚中長江二橋”未跨越長江並且不是跨越長江的主河道，故不再把它單獨列為一座長江大橋。

★ 潤揚長江大橋

即鎮江-揚州長江公路大橋，公路橋。潤揚長江大橋是江蘇省“四縱四橫四聯”公路主骨架和南北跨長江公路通道的重要組成部分。北聯同江至三亞國道主幹線，南接滬寧高速公路和312國道，西距南京長江第二大橋約 60公里 ，東距江陰長江公路大橋約 110公里 。大橋連同兩岸接線全長約 23公里 ，按六車道高速公路標準設計，整個專案總投資約53億元。該專案主要由南汊懸索橋和北汊斜拉橋組成，南汊橋主橋是鋼箱梁懸索橋，索塔高 209。9m ，兩根主纜直徑為 0。868m ，跨徑佈置為 470m ＋ 1490m ＋ 470m ；北汊橋是主雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，跨徑佈置為 175。4m + 406m + 175。4m ，倒Y型索塔高 146。9m ，鋼絞線斜拉索，鋼箱梁橋面寬。該橋主跨徑 1385m 比江陰長江大橋長 105m ，該橋取代江陰長江大橋成為“中國第一”的橋樑，全世界排名第三。該橋2000年10月開工，目前北汊的斜拉橋主體已於2003年10月完工，南汊橋已於2004年4月合攏， 2005年4月30日 正式通車。

★ 南京長江二橋

公路橋。南京長江二橋位於南京長江大橋下游 11公里 處，由南汊橋、八卦洲（長江中第三大島）公路連線線、北汊橋“二橋一路”組成，全長 12。517公里 ，總投資33。5億元。其中，南汊大橋為雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，跨徑佈置為 58。5m + 246。5m + 628m + 246。5m + 58。5m ，以其 628m 主跨而成為繼日本多多羅大橋、法國諾曼蒂大橋之後世界第三大斜拉橋。北汊大橋為預應力連續梁橋，主跨徑 165米 ，橋長 2212米 ，橋面寬 32米 。全線採用6車道高速公路標準。該橋於1997年10月開工，2001年3月竣工通車。

★ 南京長江大橋

公路鐵路兩用橋。南京長江大橋位於江蘇省南京市下關和浦口之間，是繼武漢長江大橋和重慶白沙砣長江大橋之後的第三座跨越長江的大橋，是全部由中國自行設計和施工的特大鐵路、公路兩用的雙層鋼木形梁橋，上層為公路橋，下層為雙線鐵路橋。南京長江大橋作為世界最長的公、鐵路兩用橋被收入了吉尼斯世界紀錄。該橋主橋10孔，鐵路橋長 6772米 ，公路橋長 4589米 ，寬 15米 。1960年1月，南京長江大橋正式動工興建。1968年9月，南京長江大橋鐵路橋道首先建成通車； 12月29日 ，南京長江大橋公路橋正式建成通車。

★ 南京長江三橋

公路橋。南京長江三橋是國家“十五”期間重點建設專案，全長約 15。6公里 ，工程投資概算29。6億元，是江蘇省五個戰略性過江通道之一。主橋為雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，下橫樑當以上部分的索塔採用鋼結構，在國內尚屬首次。該橋的橋面鋪裝層跟南京長江二橋一樣，採用環氧瀝青。主跨跨徑 648米 ，設計為6車道高速公路。該橋於 2003年8月29日 正式動工， 2005年5月22日 合龍，該橋準備在2005年10月9通車迎接十運會，比原計劃提前1年。

亂室英雄 1級 2013-05-07 回答

簡史概括溯江長江干流而上的金沙江、通天河、沱沱河有已建成或在建的大橋共46座（由於金沙江以上河段的橋樑建設規模較小，資金需求量少，省、市、縣級地方政府都可能有各自的建橋計劃，難以準確統計，因此設計中或規劃中但未正式開工的橋樑未計入）。因此，長江及其正源流金沙江、通天河、沱沱河上的大橋已達105座（含隧道）！ 長江上海至宜賓江段還有規劃中或設計中但尚未正式開工的越江通道14座：南京長江五橋、蕪湖長江二橋、望江長江大橋、九江長江二橋、武漢武湖長江大橋、武漢三陽路過江隧道（公路、地鐵7號線兩用）、武漢楊泗港長江大橋、武漢黃家湖長江大橋、赤壁長江大橋、宜昌香溪長江公路大橋、萬州長江三橋、豐都長江二橋、重慶市寸灘長江大橋（鐵路橋）。 編輯本段地理位置長江從上海至宜賓江段共84座長江大橋（含長江隧道），自逆流而上依次是： 上海市境內2座：崇明越江通道、上海長江大橋 上海市與江蘇省之間2座：崇啟大橋（在建）、崇海大橋（在建）   江蘇省境內11座：蘇通大橋、江陰長江大橋、泰州長江大橋（在建）、揚中長江大橋（注：未跨長江南北）、潤揚長江大橋、南京長江四橋（在建）、南京長江二橋、南京長江大橋（公路鐵路兩用）、南京過江隧道、南京長江三橋、南京大勝關長江大橋（在建）（鐵路橋） 安徽省境內4座：馬鞍山長江大橋（在建）、蕪湖長江大橋（公路鐵路兩用）、銅陵長江大橋、安慶長江大橋 江西與湖北省界之間2座：九江長江大橋（公路鐵路兩用）、九江長江公路大橋 （在建） 湖北省境內21座（含隧道）：黃石長江大橋、鄂東長江大橋、黃岡長江大橋（公路鐵路兩用、在建）、鄂黃長江大橋、武漢陽邏長江大橋、武漢天興洲長江大橋（公路鐵路兩用）、武漢二七長江大橋（在建）、武漢長江二橋、武漢長江隧道、武漢長江大橋（公路鐵路兩用）、武漢鸚鵡洲長江大橋（在建）、武漢白沙洲長江大橋、武漢軍山長江大橋、荊州長江大橋、枝城長江大橋（公路鐵路兩用）、宜昌長江大橋、宜昌長江鐵路大橋（鐵路橋）（在建）、葛洲壩三江大橋、夷陵長江大橋、西陵長江大橋、巴東長江大橋 湖北省與湖南省之間1座：荊嶽長江大橋 重慶市境內33座：巫山長江大橋、奉節長江大橋、雲陽長江大橋、萬州長江二橋、萬宜鐵路萬州長江大橋（鐵路橋）（在

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