超哥淘車 2021-04-19

如果市場上有四個季節，中國的韓系車冬天太長了

2002年春天，現代汽車透過與北汽，的聯姻正式進入中國，隨後找到東風和悅達作為起亞的合作伙伴。從那以後，韓系車站在中國蓬勃發展的汽車市場的尖端，經歷了十多年的輝煌。然而，在2016年達到峰值後，韓系車的銷量突然下降了四年，至今沒有復甦的跡象。

不僅是銷量下降，還有聲譽受損、品牌固化、客戶流失、高層管理動盪、經銷商退出網路。冬天到處都是窪地。韓系車自然不願意沉淪，但無論是市場戰略的調整、管理的改變，還是在營銷和產品層面刻意“取悅”中國市場，大多數都以失敗告終。“韓tide”已經退去，很難再來。

韓系車，在焦慮中掙扎，仍然期待著光明的未來，2021年對它來說無疑是非常重要的。北京現代副總經理樊京濤，近日將2021年描述為“全面提升”的“向上攻年”，北京現代也制定了“破釜沉舟，打贏2021年戰爭”的戰略規劃。為此，自去年以來，韓系車不斷在中國市場推出新車型、開發新能源和專注智慧，並再次將奢侈品牌捷尼賽思引入中國

但是，故事真的會按照預想的劇本發展嗎？2021年後會見底還是繼續沉淪？這對韓系車來說是一個嚴重的問題

衰落的韓系車

在北京，要在北京找到一家現代的4S商店並不容易。例如，在面積超過300平方公里的廣闊豐臺區，很難計算帶有北京，現代標誌的門廳，但很少有新車展出和出售。“銷量不好，我做不到。”在洋橋，附近的一家北京現代4S店，一名北京現代售後服務人員說，“修車的人多了，買車的人少了。”

“過去，整個展廳都是北京現代，”這位員工告訴愛彩經社，“但去年11月，它承包給了人人汽車（加盟）YEATION商店，現在只剩下維修部門了。”在他的頭上，有一排對比鮮明的標誌，除了北京現代和人人汽車（加盟）YEATION店，還有一個閃亮的長安鈴木

高管動盪，銷量暴跌，市場份額低至2。5%。韓系車在中國有前途嗎

照片/愛彩經社拍攝（北京現代位於北京洋橋， 豐臺區，的一家4S商店）

“北京現代4S在豐臺區的大部分商店都是從鈴木， 長安轉移過來的。現在我不能把它租出去。”他說：“行業就是這樣，誰上誰下不去。”寬敞明亮的展廳與北京現代沒有任何聯絡，只留下一個通向黑暗車間的低矮門道。

這與北京目前的情況非常相似豐臺只是一個縮影。早在2021年1月，一則關於“現代，的一名經銷商北京，朝陽區，北京將大部分場地轉讓給特斯拉，但他卻處於困境”的新聞報道引發了熱烈的討論。市場殘酷，弱肉強食，傳統燃料車被新能源車打敗，新舊更替，太戲劇性了。

據統計，巔峰時期的現代， 北京有近1000家經銷商，但到2020年底，只剩下不到700家經銷商。樊京濤之前也說過，“到2020年底，現代， 北京的經銷商數量將減少200多家。2021年，經銷商將繼續同時減少和更換渠道，最終達到600家。”

線下銷售渠道萎縮的背後，是年銷量下滑。據公開資料顯示，2017年至2020年的四年間，現代在北京的總銷量分別為81。6萬、74。6萬、70。3萬和50。2萬，同比分別下降27。8%、8。6%、5。7%和28。7%。尤其是在過去的一年裡，現代， 北京銷售的所有車型都呈下降趨勢，菲斯塔， ix35、名圖和悅納分別下降了58。5%、47。8%、41%和25%。

與現代，北京，一樣，自2017年以來，悅達和起亞在東風的銷量逐年下降。四年累計銷量分別為35。95萬、37萬、28。98萬、24。9萬。雖然2018年出現了同比增長2。8%的“迴光返照”，但整體下行趨勢難以扭轉。

就像在起亞，發生的事情一樣，現代，韓系車正在經歷中國市場的徹底崩潰。根據乘聯會，過去一年的資料，韓系車在中國的市場份額一直徘徊在5%以下，而在2021年2月，則低至2。5%。從引人注目到突然退出，法國汽車輸給中國的故事可能不得不在韓系車重演

但是韓系車並不“富有”。在2002年進入中國後的十多年裡，在中國汽車市場“黃金十年”的高速公路上，韓系車曾經跑出業界羨慕的“現代speed”。從產品強度和價格來看，韓系車介於日系車和國產車之間。汽車分析師張翔，分析了愛彩經社，他說兩者之間的差距給韓系車提供了一個豐沃成長的土壤

據公開資料顯示，自2013年以來，銷量連年增長的現代， 北京，已進入“百萬倍”，成為中國市場第四大汽車公司。儘管未來四年略有波動，但年銷量仍保持在100萬輛以上。截至2016年，北京現代和東風悅達起亞均達到銷量峰值，年銷量分別為114萬輛和65萬輛。當時，現代，北京，雄心勃勃地說，他將發起影響數百萬次。然而，事情沒有進展，2016年後，韓系車的宴會突然散了。在銷量持續下滑的過程中，原本承載野心的計劃產能變成了沉重的負擔，於是現代， 北京， 悅達， 起亞， 東風，的工廠紛紛報稱停產裁員，全國各地的很多經銷商也紛紛先行後退。

一位知情人士告訴愛彩經社，位於起亞， 悅達， 東風的鹽城工廠的工人損失慘重。因為銷量難以消化產能，很多工人選擇“休息一下”，靠兼職和外快維持生計。“裡面的工人說，還有出路，絕對不會留在工廠。”

“北汽新能源沒有新車賣，我被調到現代， 北京，每天在店裡買車的人越來越少，”北京現代4S店的一名銷售人員告訴愛彩經社，“我經常想，我們的店有一天會被搬走嗎？”

夾縫中的韓系車

從巔峰到谷底，短短四年間經歷瞭如此戲劇性的逆轉，韓系車在中國市場的衰落值得深思。雖然各種原因複雜多樣，但可以總結為一句話：成功有裂縫，失敗有裂縫。

韓系車曾經在日德合資品牌和國內自主品牌之間瘋狂成長。但是隨著以前價格的不斷下行探索和自主品牌產品的上升趨勢，韓系車的生存空間被擠出的越來越少，以前的“福地”變成了“死地”。

事實上，在歐洲和美國，等汽車市場，韓是現代，日本的本田和豐田，與德國的大眾基本上處於同一溢價水平。然而，長期以來，韓系車在中國市場一直遵循“量價”和“價效比”的路線。剛到中國，的時候，為了搶佔市場份額，韓系車選擇了低價入市，最後賣了車，卻在消費者心中留下了“便宜”的印象。

韓系車也意識到了品牌建設的重要性。在2017年銷量下滑之際，時任北京現代，副總經理的吳周濤，曾表示，“前幾年的重點是銷售汽車，沒有注重品牌力的提升。”然而，面對銷量的急劇下降和市場份額的持續佔領，韓系車似乎只有一張“降價”的有效牌可打。

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因為韓系車在發動機的研發上一直不夠先進，仍然採取十幾年前的發動機型號，同時在產品宣傳力上也逐漸於日系車和德系車拉開差距，從而導致它的市場佔有率逐漸。

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主要是因為後期的服務沒有很好的跟上，而且產品本身質量也存在一定的問題，所以才會有這樣的情況。

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因為韓系車的使用效能並不是很好，質量也不是很可靠，經常發生一些故障，而且油耗也非常的高，續航能力非常差。

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因為現在韓系車並不佔優勢，而且同等價位的車有其他更好的選擇，所以現在韓系車並不吃香。